کیا ہونڈا اٹلس گاڑیوں کی برآمد کنندہ بن پائیگی؟

یہ اب دیکھنا باقی ہے کہ آیا ہونڈا اٹلس کارز (پی ایس ایکس:ایچ سی اے آر) پاکستان میں اسمبل شدہ ہونڈا گاڑیوں کی برآمد کنندہ بن پاتی ہے یا نہیں، ایک ایسا مستقبل جو پرکشش مارکیٹوں میں لاگت کی مسابقت اور طلب کی ممکنہ صلاحیت پر منحصر ہے۔ تاہم اس حقیقت سے انکار نہیں کیا جا سکتا کہ ایچ سی اے آر مالی مشکلات سے بتدریج باہر نکل رہی ہے۔ مالی سال 26 کی پہلی سہ ماہی میں منافع پچھلے سال کی کم بنیاد کے مقابلے میں 4 گنا بڑھا ہے۔

اگرچہ یہ کمپنی کی حالیہ تاریخ کا سب سے زیادہ سہ ماہی منافع نہیں ہے، لیکن گزشتہ تین سہ ماہیوں کی اوسط آمدنی پچھلے سال انہی سہ ماہیوں کی اوسط آمدنی سے تقریباً دوگنی ہے۔

اس عرصے میں اوسط والیومیٹریک اضافہ 40 فیصد رہا ہے۔ یقیناً طلب کا ماحول موافق ہے، خاص طور پر شرح سود میں کمی اور صارفین کی آٹوموبائلز کے لیے بینک کریڈٹ کی بحالی کے باعث۔ مالی سال 26 کی پہلی سہ ماہی(جون 2025 میں ختم ہونے والی) میں والیومز میں 68 فیصد اضافہ ہوا، جو سٹی اور سوک کی فروخت سے بڑھا (بی آر- وی کل والیومیٹریک فروخت کا صرف 7 فیصد رہی)، جس سے آمدنی میں 66 فیصد اضافہ ہوا۔

ہونڈا کی فی یونٹ فروخت کی لاگت میں 4 فیصد کمی ہوئی، جس نے مارجن میں معمولی بہتری میں مدد کی۔ تاہم فی یونٹ آمدنی میں ایک فیصد کمی آئی، جو اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ فروخت کے امتزاج میں کم قیمت والے ماڈلز کی طرف ممکنہ تبدیلی ہوئی ہے۔ یہ بی آر- وی کے پچھلے سال کے مقابلے میں کم حصے سے بھی واضح ہے۔

یقینی طور پر بڑھتی ہوئی طلب آنے والی سہ ماہی میں کم ہونے کی توقع ہے، خاص طور پر نئے بجٹ اقدامات جیسے کاربن لیویز کی وجہ سے، جنہوں نے زیادہ تر ماڈلز کے لیے قیمتوں میں اضافے کو متحرک کیا ہے۔

مضبوط اوور ہیڈ کنٹرول (آمدنی کا 4 فیصد) اور مالیاتی اخراجات (آمدنی کا ایک فیصد)، جو جزوی طور پر دیگر آمدنی (آمدنی کا 2 فیصد) سے متوازن ہیں، کے ساتھ، ہونڈا کو اب جس چیز کی ضرورت ہے وہ پائیدار طلب ہے۔ کمپنی کا سی-سیگمنٹ ایس یو وی کیٹیگری میں ہائبرڈ گاڑی کا آغاز اس کی گھریلو اسمبلنگ حکمت عملی کے مطابق ہے۔ اگرچہ یہ ماڈل پہلے سے مقبول کورولا کراس سے مقابلہ کرے گا، ہونڈا کے وفادار صارفین کے لیے یہ آغاز بروقت معلوم ہوتا ہے۔

دریں اثنا، برآمدات اس وقت زیادہ تر علامتی ہیں۔ مقامی مارکیٹ کے برعکس، جہاں مسابقت کو سمجھنا مشکل ہے، آٹوموٹو برآمدات انتہائی مسابقتی ہیں اور مارکیٹ میں پہلے سے موجود تجربہ کار برآمد کنندگان اپنا مارکیٹ شیئر دینے پر آمادہ نہیں ہیں۔ اس معاملے میں کئی مشرقی ایشیائی برآمدات پہلے ہی نمایاں برتری رکھتی ہیں۔

اگرچہ ہونڈا کا دعویٰ ہے کہ اس کے ماڈلز میں لوکلائزیشن کی شرح زیادہ ہے — ہونڈا سٹی کے لیے 74 فیصد، سوک کے لیے 64 فیصد اور ہائبرڈ ایچ آر- وی کے لیے 61 فیصد — لیکن زیادہ تر خام مال اب بھی درآمد کیا جاتا ہے، اس لیے بہت سے مقامی اجزاء کی لاگت زرِمبادلہ کی شرح کے اتار چڑھاؤ سے متاثر ہوتی ہے۔ دیگر عوامل جیسے بلند ٹیکسیشن کا ماحول بھی برآمدی مسابقتی پروڈکٹ تیار کرنے کے لیے موزوں نہیں۔ ہونڈا کو اپنی برآمدی خواہشات کو انتہائی مسابقتی بین الاقوامی مارکیٹوں کی سخت حقیقتوں کے مقابلے میں تولنا ہوگا۔ لیکن یہ کسی بھی لحاظ سے ایک اچھا آغاز ضرور ہے۔