آٹو سیکٹر پھر سے حرکت میں

پاکستان کی آٹوموبائل صنعت جتنی چھوٹی ہے، حالیہ برسوں میں اس میں نمایاں کمی آئی ہے۔ مالی سال 2024 تک، صنعتی حجم نے مالی سال 2022 میں حاصل ہونے والی بلند ترین سطح کا تقریبا ایک تہائی حصہ گنوا دیا۔ یہ مارکیٹ مالی سال 2016 سے بڑھ رہی تھی، نئے دخل ہونے والوں جیسے کہ کیا اور ہنڈائی کی طرف سے گرین فیلڈ سرمایہ کاریوں کی بدولت۔ مالی سال 2018 تک، حکومت کی موافق پالیسیوں اور بہتر معاشی ماحول کی مدد سے، سالانہ فروخت 200,000 یونٹس سے تجاوز کر گئی۔ لیکن پھر کووڈ آیا اور سب کچھ بدل گیا۔ مارکیٹ کو بحال ہونے میں تقریباً دو سال لگے لیکن اس بار بحالی نے صنعت کو مالی سال 2022 میں اپنی بلند ترین فروخت حاصل کرنے کی صلاحیت دی۔ اس کے بعد، اقتصادی عدم استحکام اور حکومت کی قدغن کی پالیسیوں، خاص طور پر درآمدات پر عائد پابندیوں نے فروخت میں تیز کمی کر دی۔ مالی سال 2025 میں، مارکیٹ استحکام کی طرف بڑھتی ہوئی نظر آتی ہے۔ مالی سال کے پہلے آٹھ مہینوں میں، مسافر گاڑیوں، ایس یو وی اور ایل سی وی کی فروخت گزشتہ سال کے اسی عرصے کے مقابلے میں 50 فیصد بڑھ چکی ہے۔

ایک بات یہ ہے کہ جون 2024 سے، مانیٹری پالیسی کمیٹی نے پالیسی شرح میں تیز اور مسلسل کمی کی ہے، اور آخری کمی کے ساتھ شرح 12 فیصد ہو چکی ہے۔ توقع کی جا رہی ہے کہ چند ماہ میں یہ شرح مزید کم ہو کر 10 فیصد ہو جائے گی، حالانکہ یہ کمی پہلے جیسی گہری اور تیز نہیں ہوگی۔ موجودہ کیبور تقریباً پالیسی شرح کے مطابق ہے۔ لیکن یہاں تک کہ جب کیبور 12 فیصد پر ہو، کیبور پلس4 فیصد کی فنانسنگ کی قیمت تقریباً 16 فیصد ہوگی،جو کہ تیزی سے بڑھتے ہوئے نئے قرضے لینے کے لیے موزوں نہیں ہے۔ ایک اور چیز جو غور کرنے کی ہے وہ ہے بینکوں کی رسک اپٹائٹ۔

دوسری طرف، اسٹیٹ بینک آف پاکستان نے قواعد میں ترمیم کی ہے، جن کے تحت قرضے کی مدت کو کم کیا گیا ہے، ایکویٹی کی ضروریات کو نمایاں طور پر بڑھایا گیا ہے، اور قرض کی زیادہ سے زیادہ مقدار کو متعین کیا گیا ہے—جس سے صارفین کو زیادہ قرضے لینے میں مشکلات کا سامنا ہے، خاص طور پر مہنگی گاڑیوں کے لیے جو ایکویٹی کی نسبت زیادہ قرضے کی ضرورت ہوتی ہے۔

اگرچہ طلب واپس آ گئی ہیں جیسا کہ مقامی مارکیٹ میں گاڑیوں کی فوری ترسیل کے لیے ”اوون منی“ چارج کیا جا رہا ہے ۔ اگر صارفین اصل قیمت سے زیادہ رقم ادا کرنے کے لیے تیار ہیں—چونکہ گاڑیوں کی قیمتیں ماضی میں کرنسی کے دباؤ اور درآمدی رکاوٹوں کی وجہ سے زیادہ مہنگی ہو گئی ہیں—تو یقینی طور پر مانگ واپس آ رہی ہے۔

اس دوران، نئے ماڈلز، خاص طور پر ہائبرڈ اور ای وی کیٹگریز میں اپنی مارکیٹ بنا رہی ہیں۔ یہ مفید ہو گا اگر بینک اور/یا اسٹیٹ بینک آف پاکستان آٹو فنانسنگ پر تفصیل سے ڈیٹا شائع کریں۔ مثال کے طور پر، یہ واضح ہے کہ گاڑیاں جو ڈیلرز اور سرمایہ کار ”اوون“ پر خریدتے ہیں، وہ بینکوں کے ذریعے فنانس نہیں ہو رہی ہیں۔ ڈیلرز اور سرمایہ کار خود نقد خریداری کر رہے ہیں، نہ کہ بینک فنانسنگ کے ذریعے۔ باقی کی بکنگ بینکوں کے ذریعے ہو رہی ہیں، لیکن یہ غالباً زیادہ مہنگی گاڑیاں نہیں ہیں۔ لگژری گاڑیوں کے خریداروں کے لیے فنانسنگ راستہ اختیار کرنے کا کوئی حقیقی فائدہ نہیں ہے جب تک کہ وہ کارپوریٹ خریدار نہ ہوں۔

اس لیے، اس وقت آٹو فنانسنگ میں جو تیزی آ رہی ہے وہ اب بھی بہت ضرورت مند افراد کی طرف سے ہو سکتی ہے کیونکہ شرح سود کم نہیں ہیں اور فنانسنگ کے ضوابط اب بھی کافی سخت ہیں۔ اسٹیٹ بینک کا آٹو قرضوں کے لیے قرض کی حدوں میں نرمی نہ کرنے کا فیصلہ یہ ظاہر کرتا ہے کہ ریگولیٹر طلب میں اضافے کو تحریک دینے سے محتاط ہے، جو اسی رفتار سے درآمدات کو بڑھا سکتا ہے جسے ملک کے بیرونی کھاتوں کے لیے برقرار رکھنا مشکل ہو سکتا ہے۔