ریلوے اصلاحات

ریل گاڑیوں کے پٹری سے اترنے کے واقعات پر حیرت کا اظہار کوئی نئی بات نہیں۔ لیکن اصل تعجب کی بات یہ ہے کہ اب بھی کوئی حیران ہوتا ہے۔ پاکستان ریلوے برسوں سے زوال کا شکار ہے – بنیادی ڈھانچے، کارکردگی اور عوامی اعتماد کا بتدریج خاتمہ – لیکن اس کو بدلنے کے لیے کبھی بھی کوئی ٹھوس اقدام نہیں کیا گیا۔ حیدرآباد میں اس ہفتے رونما ہونے والے دوہرے حادثات کوئی انوکھی بات نہیں؛ یہ نظام کی ناکامی کا نتیجہ ہیں۔ اور وفاقی حکومت، جس کے دائرہ اختیار میں ریلوے آتا ہے، اب بھی یہ تسلیم کرنے کو تیار نہیں کہ گھر میں آگ لگی ہوئی ہے۔

ایک ہی دن میں دو حادثات—پہلے مال گاڑی، پھر مسافر بوگی—یہ واضح کرتے ہیں کہ نظام کتنا کمزور ہو چکا ہے۔ مسافر گھٹن بھری گرمی میں پانی، مدد یا بنیادی ہدایات تک کے بغیر پھنس گئے۔ اسٹیشن حکام نے کوئی حقیقی مدد نہیں کی، اور اہلکار بولنے سے انکار کرتے رہے۔ اگر کوئی مربوط ایمرجنسی پلان تھا، تو وہ نظر نہیں آیا۔ اور اگر اسلام آباد میں اس بحران کو ٹھیک کرنے کی کوئی سنجیدگی ہے، تو یہ وفاقی بجٹ میں بالکل نظر نہیں آئی۔

اس سال بجٹ میں پاکستان ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی بحالی کے لیے ایک لائن تک نہیں ہے۔ نہ کوئی بڑے پیمانے پر بحالی، نہ زنگ آلود پٹریوں یا فرسودہ سگنل سسٹمز کو بدلنے کا منصوبہ، اور نہ ہی کوئی نئے حفاظتی پروٹوکولز۔ جو کچھ ہے، وہ معمول کے چند مختصر فنڈز ہیں تاکہ ایک مردہ نظام کو بس ہلتا جلتا رکھا جا سکے۔ تنخواہوں کے لیے پیسہ ہے، پنشن کے لیے پیسہ ہے، لیکن اصلاحات کے لیے کوئی رقم نہیں۔ یہ سب سے واضح اشارہ ہے کہ قومی ترجیحات میں اس شعبے کو کتنی کم اہمیت دی جاتی ہے۔

یہ کوئی حالیہ کوتاہی نہیں ہے۔ پچھلی حکومتوں نے ریلوے کو ماضی کے کھنڈر کی طرح سمجھا ہے، جو موٹرویز اور نجی ٹرانسپورٹ کے دور میں سرمایہ کاری کے قابل نہیں۔ لیکن حقیقت یہ ہے کہ آبادی کے ایک بڑے حصے—خاص طور پر کم آمدنی والے طبقے—کے لیے ٹرینیں اب بھی طویل سفر کا سب سے قابلِ عمل ذریعہ ہیں۔ ریلوے کو نظر انداز کرنا نہ صرف ناقص منصوبہ بندی ہے؛ بلکہ لاکھوں شہریوں کو جان بوجھ کر ترک کر دینے کے مترادف ہے۔

خرابی گہری ہے۔ پٹریاں زنگ آلود ہیں، کوچز پرانی ہیں، عملہ مایوس ہے، اور نگرانی عملاً غیرموجود ہے۔ اب سوال یہ نہیں کہ کوئی حادثہ ہوگا یا نہیں، بلکہ یہ ہے کہ کب ہوگا اور کتنا بڑا ہوگا۔ ہر حادثے کے بعد اخبارات کی سرخیوں کے باوجود، بات صرف ابتدائی الزامات سے آگے نہیں بڑھتی۔ نہ کوئی نتائج ہیں، نہ احتساب، اور یقیناً نہ ہی نظام میں کوئی اصلاح۔ ایک ہی ناکامیاں بار بار دہرائی جاتی ہیں، کیونکہ ایک ہی غیرفعالیت بار بار دہرائی جاتی ہے۔

اس بارے میں سیاسی بیانات تک خاموش ہو گئے ہیں۔ ایک وقت تھا جب انتخابات کے دوران ریلوے کی اصلاح کے وعدے عام ہوتے تھے۔ اب یہ شعبہ اتنا نظرانداز ہو چکا ہے کہ یہ تقریروں تک میں جگہ نہیں پاتا۔ یہ خاموشی بہت کچھ کہتی ہے—نہ اس لیے کہ مسئلہ حل ہو گیا ہے، بلکہ اس لیے کہ اب اسے اہم ہی نہیں سمجھا جاتا۔

وفاقی حکومت بہانے نہیں بنا سکتی۔ پاکستان ریلوے اس کی براہِ راست ذمہ داری ہے۔ نوکرشاہی کی سستی یا ماضی کی بدانتظامی کا الزام اب کام نہیں آئے گا۔ حقائق سامنے ہیں: پٹریاں ٹوٹ رہی ہیں، انجن خراب ہو رہے ہیں، اور لوگ روزانہ خطرے میں ڈالے جا رہے ہیں۔ پھر بھی ردعمل خاموش ہے، بجٹ ایک جیسے ہیں، اور ترجیحات غلط ہیں۔

اگر ریلوے کا کوئی مستقبل ہے، تو وہ اس وقت شروع ہوگا جب اعلیٰ ترین سطح پر یہ تسلیم کیا جائے گا کہ نظام معمول کی مرمت سے کہیں زیادہ ٹوٹ چکا ہے۔ ضرورت کسی اور کنسلٹنٹ کی رپورٹ یا چند ٹرین سروسز کی نیم دلی اپ گریڈ کی نہیں ہے۔ ضرورت اس بات کی ہے کہ پاکستان کی ٹرانسپورٹ حکمت عملی میں ریل کے کردار کو مکمل طور پر نئے سرے سے سوچا جائے—اور پھر اسے عملی شکل دینے کے لیے فنڈز، انتظامی اصلاحات اور سیاسی عزم ہو۔

جب تک یہ سب نہیں ہوتا، تب تک حادثے ہوتے رہیں گے — ٹرینوں کے بھی، عوامی اعتماد کے بھی، اور اس حکومتی دعوے کے بھی کہ وہ طویل المدت منصوبہ بندی کرنے کی اہل ہے۔

کاپی رائٹ بزنس ریکارڈر، 2025