بحران تجارتی راستے بدل رہا ہے، کیا پاکستان اپنا مستقبل بھی بدل سکتا ہے؟

مشرقِ وسطیٰ شاذ و نادر ہی دوسروں کے لیے مواقع پیدا کرتا ہے۔ اس بار اس نے ایسا کیا ہے۔

جیسے ہی تنازعے نے خلیج کے خطے میں قائم شپنگ روٹس اور سپلائی چینز میں خلل ڈالا ہے، تجارت ختم نہیں ہوگی — بلکہ اپنا رخ بدل لے گی۔ خاص طور پر خوراک کی ترسیل کو فوری طور پر نئے راستوں پر منتقل کیا گیا ہے۔ حالیہ ہفتوں میں پاکستان نے اہم غذائی اشیاء کی خلیجی منڈیوں کو برآمدات میں تیزی لائی ہے، جبکہ کراچی کی بندرگاہوں نے ٹرانس شپمنٹ ٹریفک میں نمایاں اضافہ سنبھالا ہے — ایک رپورٹ کے مطابق ایک ہی مثال میں ایک ماہ سے بھی کم عرصے میں 8,000 سے زائد یونٹس پروسیس کیے گئے، جو بعض اندازوں کے مطابق پچھلے پورے سال کے حجم کے برابر ہے۔

ایسے ملک کے لیے جو عالمی تجارت میں عموماً ایک محدود کردار رکھتا ہے، یہ کوئی معمولی پیش رفت نہیں۔ یہ ایک اشارہ ہے۔

فوری وضاحت سیدھی سادی ہے۔ خلیجی معیشتیں اپنی خوراک کی ضروریات کا 80 سے 85 فیصد تک درآمد کرتی ہیں (ایف اے او کے مطابق)، جس کے باعث وہ سپلائی میں خلل کے لیے انتہائی حساس ہیں۔ جب روایتی راستے متاثر ہوتے ہیں تو قربت اہم ہو جاتی ہے۔ پاکستان قریب واقع ہے، اس کے پاس زرعی سرپلس موجود ہے، اور سب سے اہم بات یہ کہ اس کی بندرگاہی صلاحیت مکمل طور پر استعمال نہیں ہو رہی۔

کراچی پورٹ تقریباً 50 سے 55 فیصد صلاحیت پر کام کر رہا ہے، پورٹ قاسم تقریباً 60 سے 65 فیصد پر، جبکہ گوادر 10 فیصد سے بھی کم استعمال میں ہے۔ دوسرے لفظوں میں، بحران نے طلب پیدا کی۔

لیکن عارضی روٹ تبدیل ہونا ساختی تبدیلی کے مترادف نہیں ہے۔ اب یہ لالچ پیدا ہوگا کہ اسے ایک موڑ قرار دے دیا جائے — یہ کہا جائے کہ پاکستان ایک علاقائی تجارتی حب کے طور پر خود کو پوزیشن دے سکتا ہے، جیسے 1980 کی دہائی میں دبئی نے کیا تھا۔

یہ موازنہ سبق آموز ہے، مگر اس وجہ سے نہیں جو عام طور پر بیان کی جاتی ہے۔

دبئی ایک حب اس لیے نہیں بنا کہ اس کے پاس بندرگاہ تھی۔ بہت سے ممالک کے پاس بندرگاہیں ہیں۔ دبئی اس لیے حب بنا کیونکہ اس نے رکاوٹوں کو کم کیا — مسلسل اور منظم طریقے سے۔ جبل علی صرف انفرااسٹرکچر نہیں تھا؛ یہ ایک مکمل ایکو سسٹم تھا۔ آج وہاں 10,000 سے زائد کمپنیاں موجود ہیں (جے اے ایف زیڈ اے کے سرکاری اعداد و شمار کے مطابق)، جو قابلِ اعتماد کسٹمز، مربوط لاجسٹکس اور ریگولیٹری استحکام پر قائم ہیں۔

اس کے برعکس پاکستان اب بھی تجارت کو سہولت دینے کے بجائے کنٹرول کرنے کا عمل سمجھتا ہے۔

پاکستان میں لاجسٹکس لاگت ٹریڈ ہونے والی اشیا کی مالیت کے 20 فیصد سے زیادہ ہے، جبکہ زیادہ مؤثر تجارتی معیشتوں میں یہ تقریباً 8 سے 10 فیصد کے درمیان ہے (نیشنل ٹریڈ کوریڈور؛ ورلڈ بینک کے معیار کے مطابق)۔ کلیئرنس کے طریقہ کار غیر مستقل ہیں۔ پالیسی کی سمت — خاص طور پر ٹیرف اور ایکسپورٹ انسنٹیوز کے حوالے سے — اچانک تبدیلیوں کا شکار رہتی ہے۔ جہاں فزیکل صلاحیت موجود ہے، وہاں ادارہ جاتی صلاحیت پیچھے رہ جاتی ہے۔

نتیجہ یہ ہے کہ ایک ایسا نظام جہاں سامان حرکت کر سکتا ہے، لیکن ہمیشہ مؤثر طریقے سے نہیں، اور شاذ و نادر ہی پیش گوئی کے قابل انداز میں ایسا کرتا ہے۔

اسی وجہ سے حالیہ اضافہ اہم ہے — کامیابی کے ثبوت کے طور پر نہیں، بلکہ امکان کے ثبوت کے طور پر اہم ہے۔

ایک مختصر وقت کے لیے بیرونی حالات نے پاکستان کی نا اہلیوں کے اثرات کو کم کر دیا ہے۔ کارگو پھر بھی آیا۔ جہاز پھر بھی لنگر انداز ہوئے۔ تجارت نظام کے باوجود جاری رہی، نہ کہ اس کی وجہ سے ایسا ہوا۔

اصل سوال یہ ہے کہ کیا پالیسی ساز یہ سمجھ رہے ہیں کہ وہ کیا دیکھ رہے ہیں۔

اگر اس لمحے کو توثیق سمجھا گیا — یعنی یہ کہ پاکستان پہلے ہی ایک حب بننے کی راہ پر ہے — تو یہ بھی بہت سے دوسرے مواقع کی طرح گزر جائے گا۔ ٹریفک واپس معمول پر آ جائے گی۔ پرانی رکاوٹیں دوبارہ غالب آ جائیں گی۔ یہ واقعہ جغرافیائی سیاست کی وجہ سے پیدا ہونے والا ایک عارضی جھٹکا سمجھا جائے گا۔

لیکن اگر اسے ایک ٹیسٹ کیس کے طور پر دیکھا جائے تو اس کے نتائج زیادہ اہم ہوں گے۔

اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ پاکستان کو مقابلہ کرنے کے لیے مکمل نئیا انفرااسٹرکچر بنانے کی ضرورت نہیں ہے۔ اسے موجودہ انفرااسٹرکچر کو بڑے پیمانے پر قابلِ استعمال بنانے کی ضرورت ہے۔ اس کا مطلب ہے تیز اور قابلِ اعتماد کسٹمز عمل، مستحکم تجارتی پالیسی، مؤثر بانڈڈ ویئرہاؤسنگ، اور ایسا ریگولیٹری ماحول جو کمپنیوں کو اگلے نوٹیفکیشن کے بجائے طویل مدتی منصوبہ بندی کی اجازت دے۔

مختصر یہ کہ کنٹرول کے ذہنیت سے سہولت کی طرف منتقلی ضروری ہے۔

دبئی کی برتری صرف جغرافیہ نہیں تھی۔ یہ اعتماد تھا — جو وقت کے ساتھ بنا، مستقل مزاجی سے مضبوط ہوا، اور اداروں میں رچ بس گیا۔ اسے نقل کرنا بندرگاہ بنانے سے کہیں زیادہ مشکل ہے، لیکن یہی وہ چیز ہے جو ایک ٹرانزٹ پوائنٹ کو تجارتی مرکز سے الگ کرتی ہے۔

پاکستان کو غیر متوقع طور پر یہ جھلک دکھائی گئی ہے کہ زیادہ تجارتی حجم کیسا ہو سکتا ہے — نظریہ میں نہیں بلکہ عملی طور پر۔

اب خطرہ یہ ہے کہ اس لمحے کو غلط سمجھا جائے۔

ٹریفک میں اضافہ کوئی حکمتِ عملی نہیں ہوتا۔ یہ صرف حکمتِ عملی بنانے کا ایک موقع ہوتا ہے۔

یہ مضمون ضروری نہیں کہ بزنس ریکارڈر یا اس کے مالکان کی رائے کی عکاسی کرتا ہو۔