الیکٹرک بائیکس کی بڑھتی مقبولیت، حکومتی سپورٹ اور مقامی پیداوار کلیدی قرار

اس سال کے آخر تک الیکٹرک موٹر بائیکس کی فروخت 100,000 یونٹس تک پہنچنے کی توقعات کے درمیان، صنعتی ذرائع کا کہنا ہے کہ حکومت کی طرف سے دی جانے والی مراعات جیسے کہ ٹیکس چھوٹ، خام مال پر کم ڈیوٹیاں اور خریداروں کے لیے فنانسنگ آپشنز اس صنعت کو مزید مضبوط کریں گے۔

وہ کہتے ہیں کہ عوامی آگاہی مہمات کو ای-بائیکس کے فوائد کو اجاگر کرنا چاہیے، جن میں کم چلنے والے اخراجات، ماحولیاتی پائیداری اور جدید ٹیکنالوجی شامل ہیں۔

ای-بائیک فرم ویلیکٹرا کے بانی اور سی ای او سید رضا محسن نے بزنس ریکارڈر سے بات کرتے ہوئے کہا کہ آگاہی پروگرام اور روڈ شوز نوجوان رائیڈرز کو متوجہ کریں گے، جو بتدریج مارکیٹ کو وسعت دیں گے۔

انہوں نے مزید کہا، ڈیلیوری کمپنیوں اور رائیڈ ہیلنگ سروسز کے ساتھ تعاون بھی بڑے پیمانے پر اپنانے کی راہ ہموار کرے گا۔

انہوں نے کہا کہ ای-بائیکس کی قیمتیں کم کی جاسکتی ہیں اگر کلیدی پرزہ جات خاص طور پر بیٹریاں اور موٹرز مقامی طور پر تیار کی جائیں، جو فی الحال لاگت کے زیادہ تر حصے پر مشتمل ہیں۔

تاہم، جب کمپنیاں کچھ مقامی پرزہ جات کا انتخاب کرتی ہیں تو ان پر 18 فیصد ٹیکس عائد ہوتا ہے، جو مقامی سورسنگ کو مایوس کرتا ہے اور لاگت میں کمی کو مزید مشکل بناتا ہے۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، حکومت کی حمایت ضروری ہے، جس میں ایسے ٹیکسوں کو ختم کرنا اور خام مال پر چھوٹ شامل ہے۔

انہوں نے کہا کہ بین الاقوامی بیٹری ساز اداروں کے ساتھ مشترکہ منصوبے اور بڑے پیمانے پر پیداوار مل کر لاگت کو کم کریں گے۔ سستی قسطوں اور لیزنگ کے اختیارات مزید اپنانے کو آسان بنائیں گے، جبکہ بڑھتی ہوئی مسابقت وقت کے ساتھ ساتھ قیمتوں کو کم کرے گی۔

انہوں نے کہا ویلیکٹرا میں، ہماری 70 فیصد موٹر سائیکل کے پرزہ جات پہلے ہی مقامی ہیں، جبکہ بیٹری اور موٹر درآمدات کے ذریعے حاصل کی جاتی ہیں تاکہ اعلیٰ ترین حفاظت اور کارکردگی کو یقینی بنایا جا سکے۔ ہمارا وژن اگلے دو سالوں کے اندر 100 فیصد مقامی سطح حاصل کرنے کا ہے، جو درآمدات پر انحصار کو کم کرے گا، مقامی سپلائرز کے لیے مواقع پیدا کرے گا، روزگار پیدا کرے گا اور پاکستان کے ای وی ایکو سسٹم کو مضبوط کرے گا۔

اہم چیلنجز میں معیارات کو برقرار رکھنا اور ٹیکس کے عدم توازن پر قابو پانا شامل ہے، کیونکہ مقامی طور پر تیار کردہ پرزہ جات پر 18 فیصد ٹیکس لگتا ہے جبکہ درآمدات پر صرف 1 فیصد سیلز ٹیکس لاگو ہوتا ہے۔ ان رکاوٹوں کے باوجود، ماہرین کا ماننا ہے کہ مواقع بہت زیادہ ہیں۔ صحیح پالیسی سپورٹ اور صنعت کے تعاون کے ساتھ، پاکستان ایک مسابقتی ای وی مینوفیکچرنگ حب کے طور پر ابھر سکتا ہے جس میں برآمدی صلاحیت بھی ہوگی۔

سید رضا محسن نے وضاحت کی کہ خراب سڑکیں اور بجلی کا بنیادی ڈھانچہ ای وی بائیک صنعت کو فروغ دینے میں بنیادی رکاوٹیں نہیں ہیں۔ تھائی لینڈ اور بنگلہ دیش جیسے ممالک، جو ایسے ہی مسائل کا سامنا کرتے ہیں، ای وی کی بڑے پیمانے پر اپنانے میں کامیاب ہوئے ہیں۔

انہوں نے کہا کہ اصل گیم چینجر پالیسی سپورٹ اور فنانسنگ پروگراموں میں مضمر ہے۔ پاکستان میں حکومت کے پاکستان ایکسیلیریٹڈ وہیکل الیکٹریفیکیشن (پی اے وی ای) پروگرام جیسی پہل ایک بڑا قدم ہے، کیونکہ یہ تمام صوبوں کے لیے کھلا ہے اور آسان لیزنگ منصوبے فراہم کرتا ہے، جس سے ای وی کو اپنانا زیادہ عملی ہو جاتا ہے۔

مزید یہ کہ، ای وی بائیکس پیٹرول بائیکس کے مقابلے میں تقریباً نو گنا سستی چلتی ہیں، جو روزانہ کے سفر کے اخراجات کو نمایاں طور پر کم کرتی ہیں۔ درست مراعات اور آگاہی کے ساتھ، پاکستان میں ای وی اپنانے کی رفتار تیزی سے بڑھ سکتی ہے۔

چارجنگ کا چیلنج

فی الحال پاکستان میں ای وی بائیکس کے لیے کوئی مخصوص عوامی چارجنگ اسٹیشن موجود نہیں ہیں۔ یہ صنعت کے سب سے بڑے مسائل میں سے ایک ہے، کیونکہ حکومت کی طرف سے چارجنگ انفراسٹرکچر بنانے کے لیے کوئی منظم سپورٹ نہیں ہے۔

سید رضا محسن نے کہا کہ ویلیکٹرا میں، ہم اس چیلنج سے نمٹنے کے لیے فعال طور پر کام کر رہے ہیں، اپنی شورو مز میں کراچی، لاہور اور اسلام آباد میں چارجنگ اسٹیشن نصب کرکے اپنے صارفین کو مفت چارجنگ سہولت فراہم کر رہے ہیں۔

انہوں نے مزید کہا کہ اضافی طور پر، ہم رینج اینگزائٹی کے مسئلے سے نمٹ رہے ہیں، لمبی رینج والی موٹر سائیکلز متعارف کروا کر، جیسے کہ ہماری ویلاسٹی 180 جو ایک چارج پر 180 کلومیٹر کی رینج فراہم کرتی ہے۔ اگرچہ یہ اقدامات ہمارے رائیڈرز کے لیے بوجھ کو کم کرتے ہیں، لیکن ملک گیر چارجنگ نیٹ ورک کی کمی بڑے پیمانے پر ای وی اپنانے کے لیے ایک بڑی رکاوٹ بنی ہوئی ہے۔

دریں اثناء آٹو سیکٹر کے تجزیہ کار محمد صابر شیخ نے کہا کہ چھوٹے شہروں، بہتر سڑکوں کے انفراسٹرکچر اور گھروں میں رہنے والے زیادہ تر لوگوں کی وجہ سے پنجاب میں ای وی بائیکس بہت مقبول ہو رہی ہیں۔

انہوں نے ای وی بائیکس اپنانے میں تین بڑی رکاوٹوں کو اجاگر کیا: ناقص سڑکوں کا بنیادی ڈھانچہ، ای وی بائیکس کی ری سیل ویلیو، اور کچھ حد تک زیادہ قیمتیں۔

جہاں تک ری سیل ویلیو کا تعلق ہے، یہ ایک مشکل معاملہ ہے۔ ای وی بائیک کی بیٹری کی لاگت مہنگی ہے، اور اس کی زندگی صرف دو سے تین سال ہے۔ جب رائیڈر بائیک کو دوبارہ فروخت کرنے کا منصوبہ بناتا ہے، تو امکان ہے کہ بیٹری کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔

ایوو، ایک الیکٹرک اسکوٹر کمپنی کے سی ای او سعد فاروق نے ای وی پالیسی کے تسلسل کی اپیل کی ہے، بغیر کسی رکاوٹ اور ابہام کے۔ ان کا ماننا ہے کہ ای وی بائیکس کی بڑھتی ہوئی طلب تیزی سے مقامی بنانے کی حوصلہ افزائی کرے گی۔ ایک بار جب کمپنیاں یونٹس کو بڑھا لیں گی، تو وہ ان کے مطابق مقامی بنانے کی طرف منتقل ہو جائیں گی۔