عالمی تیل شاک اور مقامی بحران

ایران تنازع میں حالیہ شدت نے عالمی تیل منڈیوں میں ایک شدید سپلائی شاک پیدا کیا ہے، جس کے فوری اثرات ایندھن درآمد کرنے والی معیشتوں پر مرتب ہوئے ہیں۔ تیل کی قیمتوں میں مختصر مدت میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ برینٹ کروڈ فروری 2026 کے آخر میں تقریباً 72 امریکی ڈالر فی بیرل سے بڑھ کر اپریل کے اوائل تک 110 ڈالر سے اوپر چلا گیا، جبکہ ویسٹ ٹیکساس انٹرمیڈیٹ (ڈبلیو ٹی آئی) نے بھی اسی طرح کا رجحان دکھایا۔ یہ اضافہ سپلائی راستوں کے گرد بڑھتے ہوئے خطرات کی عکاسی کرتا ہے، خصوصاً آبنائے ہرمز سے منسلک رکاوٹوں کے خدشات کے باعث۔

ان ممالک کے لیے جو ایندھن کی درآمد پر بھاری انحصار کرتے ہیں، ایسے شاکس فوری طور پر ملکی قیمتوں میں منتقل ہو جاتے ہیں۔ تاہم اس منتقلی کی شدت اور رفتار مختلف معیشتوں میں نمایاں طور پر مختلف ہوتی ہے، جو پالیسی کے انتخاب، قیمتوں کے نظام اور ساختی کمزوریوں پر منحصر ہوتی ہے۔

پاکستان اس معاملے میں اس لیے نمایاں ہے کہ اسے ریٹیل فیول قیمتوں میں سب سے تیز اضافہ دیکھنے کو ملا ہے۔ شاک سے پہلے پٹرول کی قیمت تقریباً 266 روپے فی لیٹر اور ڈیزل کی قیمت 280 روپے تھی۔ اپریل کے اوائل تک یہ بڑھ کر تقریباً 458 روپے اور 520 روپے فی لیٹر تک پہنچ گئیں۔ یہ اضافہ پٹرول میں 70 فیصد سے زائد اور ڈیزل میں 85 فیصد سے زیادہ کو ظاہر کرتا ہے، اور یہ سب چند ہفتوں کے اندر ہوا۔

یہ شدید ایڈجسٹمنٹ پالیسی کے انداز میں تبدیلی کی عکاسی کرتی ہے۔ حکام نے اشارہ دیا ہے کہ سبسڈی کے ذریعے قیمتوں کے شاک کو جذب کرنے کی سابقہ حکمت عملی اب مالی طور پر قابلِ برداشت نہیں رہی۔ نتیجتاً عالمی قیمتوں میں اضافے کا زیادہ بڑا حصہ براہِ راست صارفین پر منتقل کر دیا گیا۔ یہ فیصلہ اگرچہ مالی دباؤ کو کم کرتا ہے، لیکن اس نے مہنگائی کے خطرات کو بڑھا دیا ہے اور مقامی صارفین اور کاروباروں پر بوجھ میں اضافہ کیا ہے۔

اسی دوران پاکستان کا قیمتوں کا ڈھانچہ بھی اضافے کے حجم میں کردار ادا کر سکتا ہے، خاص طور پر ڈیزل کے معاملے میں۔ کچھ ماہرین کا کہنا ہے کہ مقامی طور پر ریفائن شدہ ایندھن کی قیمت بھی امپورٹ پیرٹی کی بنیاد پر مقرر کی جاتی ہے، یعنی مقامی پیداوار کو بھی گویا درآمد شدہ سمجھا جاتا ہے۔ یہ طریقہ کار حتمی قیمتوں کو اس سطح سے بھی اوپر لے جا سکتا ہے جو صرف عالمی خام تیل کی حرکت سے جواز رکھتی ہو، اور اس طرح مقامی لاگت کے فوائد یا ٹیکس ایڈجسٹمنٹ کا فائدہ صارفین تک محدود رہتا ہے۔

دیگر تیل درآمد کرنے والے ممالک کے ساتھ موازنہ ظاہر کرتا ہے کہ ایسے شاکس مختلف طریقوں سے منظم کیے جاتے ہیں۔ نیپال میں اسی مدت کے دوران پٹرول اور ڈیزل کی قیمتوں میں تقریباً 28 فیصد اضافہ ہوا۔ اگرچہ نیپال براہِ راست آبنائے ہرمز سے درآمد نہیں کرتا، لیکن وہ بھارت کے ذریعے ایندھن حاصل کرتا ہے، اس لیے عالمی قیمتوں کے اثرات وہاں بھی منتقل ہوتے ہیں، تاہم اکثر تاخیر کے ساتھ ایسا ہوتا ہے۔

زامبیا میں صورتحال ملی جلی رہی۔ پٹرول کی قیمتیں نسبتاً مستحکم رہیں اور صرف معمولی اضافہ ہوا، جبکہ ڈیزل کی قیمت میں تقریباً 28 فیصد اضافہ دیکھا گیا۔ یہ فرق نہ صرف عالمی قیمتوں بلکہ کرنسی کی قدر میں تبدیلی اور ملکی قیمتوں میں ایڈجسٹمنٹ کی عکاسی کرتا ہے۔

یہ فرق ایک اہم حقیقت کو واضح کرتا ہے: عالمی تیل کے شاکس ہر ملک میں یکساں طور پر منتقل نہیں ہوتے۔ حتمی اثر کئی عوامل پر منحصر ہوتا ہے، جن میں درآمدی انحصار، مخصوص سپلائی راستوں کی نمائش، شرح تبادلہ میں تبدیلی اور حکومت کی قیمتوں کو جذب یا مؤخر کرنے کی صلاحیت شامل ہیں۔

پاکستان کا کیس متعدد کمزوریوں کے امتزاج کی عکاسی کرتا ہے۔ ملک ایندھن کی درآمد پر بھاری انحصار کرتا ہے، خلیجی سپلائی راستوں سے قریبی تعلق رکھتا ہے، اور مالی و بیرونی کھاتوں میں مسلسل دباؤ کا سامنا کرتا ہے۔ محدود زرمبادلہ ذخائر اور بلند قرض کی سطح بیرونی شاکس کو جذب کرنے کی صلاحیت کم کرتی ہے۔ اسی وقت، قیمتوں کی ایسی پالیسیاں جو فوری پاس تھرو پر زور دیتی ہیں، مختصر مدت کے معاشی دباؤ کو مزید بڑھا دیتی ہیں۔

وسیع تر سبق یہ ہے کہ اگرچہ تیل کے شاکس عالمی ہوتے ہیں، لیکن ان کے ملکی اثرات پالیسی اور ساخت سے متعین ہوتے ہیں۔ وہ ممالک جو مالی گنجائش رکھتے ہیں یا بتدریج ایڈجسٹمنٹ کے نظام اپناتے ہیں، وہ صارفین پر اثر کو ہموار کر سکتے ہیں۔ اس کے برعکس وہ معیشتیں جو محدود مالی گنجائش اور سخت قیمتوں کے ڈھانچے رکھتی ہیں، زیادہ تیز اور فوری قیمتوں میں اضافے کا سامنا کرتی ہیں۔

پاکستان کے لیے آگے کا چیلنج یہ ہے کہ مالی استحکام اور مہنگائی کے کنٹرول کے درمیان توازن قائم کیا جائے۔ اس توازن کو برقرار رکھنے کے لیے توانائی کی قیمتوں، ٹیکس پالیسی اور وسیع تر میکرو اکنامک پالیسی میں محتاط ہم آہنگی کی ضرورت ہوگی، خاص طور پر ایسے ماحول میں جہاں بیرونی شاکس بار بار اور غیر متوقع رہتے ہیں۔

کاپی رائٹ بزنس ریکارڈر، 2026