اسمگل شدہ گاڑیاں، فروخت اور قانونی تحفظ کا کھیل

اس بات کی کوئی عقلی وضاحت نہیں کہ 350 لگژری اسمگل شدہ گاڑیاں، جن کی مالیت اربوں میں ہے، کس طرح کسٹمز سے گزریں، جعلی نیلامی دستاویزات کے ساتھ رجسٹر ہوئیں اور بغیر کسی مزاحمت کے کھلی مارکیٹ میں فروخت ہو گئیں — سوائے اس کے کہ نظام خود اس کا اہلکار تھا، ظاہر ہے۔ یوزر آئی ڈیز کی ہیرا پھیری، جعلی بولی دہندگان کی تفصیلات کی تخلیق، اور ویبوک ٹریل میں واضح خلا کو نشان زد کرنے میں ناکامی ایسے عوامل ہیں جو غفلت نہیں بلکہ ادارہ جاتی ملی بھگت کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔

یہ صرف اسمگلنگ کا معاملہ نہیں۔ یہ غیر قانونی تجارت کو قانونی شکل دینے کے لیے ریاستی مشینری کے ہتھیار بننے کا معاملہ ہے۔ یہ حقیقت کہ ان تبدیلیوں کے لیے اندرونی یوزر کریڈینشلز استعمال ہوئے، اس کا مطلب ہے کہ احتساب کا آغاز ایف بی آر کے اندر سے ہونا چاہیے، باہر سے نہیں۔ معطل ڈپٹی کلیکٹر کوئی وضاحت نہیں۔ اور نہ ہی یہ کوئی حل ہے۔ ضرورت اس بات کی ہے کہ مکمل حساب لیا جائے کہ کس نے، کب، کیا اور کیوں ایکسیس کیا۔ ورنہ، یہ آخری بار نہیں ہوگا کہ کسٹمز ڈیٹا مجرمانہ مقاصد کے لیے تبدیل کیا جائے۔

یہ حقیقت کہ یہ گاڑیاں اب پورے ملک میں ایکسائز محکموں کے ساتھ رجسٹر ہیں، بگاڑ کی ایک اور پرت کا اضافہ کرتی ہے۔ کوئی بھی گروہ رجسٹریشن اتھارٹیز کی فعال یا غیر فعال حمایت کے بغیر نہیں چل سکتا۔ ان گاڑیوں کے لیے کسٹمز نیلامی دستاویزات کا اجرا، جو کبھی نیلام ہی نہیں ہوئیں، فوری طور پر ریڈ فلیگز پیدا کرنا چاہیے تھا۔ کہ ایسا نہیں ہوا اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ جب سب سے زیادہ ضرورت ہو تو عملے کو نظریں پھیرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

اب محکمہ دعویٰ کرتا ہے کہ وصولی مشکل ہے کیونکہ ”گاڑیوں کو ٹریک کرنے کا کوئی نظام نہیں ہے“۔ یہ اعتراف افسوسناک ہے۔ کہ ایک بنیادی نفاذی ایجنسی جو بارڈر کنٹرول اور محصولات کی سالمیت کی ذمہ دار ہے، اس کے پاس ان اشیاء کے لیے کوئی ٹریسنگ صلاحیت نہیں جو اسی کے اپنے نظام کے تحت کلیئر ہوئیں، یہ نفاذ میں کمی نہیں بلکہ اس کا انہدام ہے۔

اس سے بھی بدتر خطرہ یہ ہے کہ اب کارروائی کا نشانہ غیر متناسب طور پر خوردہ سطح کے ایکٹرز اور بے خبر خریدار بنیں گے۔ وہ لوگ جنہوں نے ان گاڑیوں کے لیے ادائیگی اس دستاویزات کے ساتھ کی جو بظاہر درست لگ رہی تھیں، اب مقدمات اور ضبطی کا سامنا کریں گے، جبکہ وہ بیوروکریٹس اور ڈیلرز جنہوں نے یہ سب کیا، پہنچ سے باہر رہیں گے۔ اس سے یہ تاثر مزید گہرا ہوگا کہ پاکستان میں احتساب ہمیشہ نیچے کی طرف بہتا ہے، اوپر کی طرف کبھی نہیں۔

اس واقعے کو الگ نہیں رکھا جا سکتا۔ اگر ایک کلیکٹریٹ یہ آپریشن چلا سکتا ہے، تو دوسرے بھی ایسا کر سکتے ہیں۔ ادارہ جاتی کمزوری افقی ہے، مقامی نہیں۔ دیگر محکموں — چاہے وہ ٹیکس ہو، ایکسائز، بندرگاہیں، یا پروکیورمنٹ — میں اس کی نقل کے خطرے کو نظرانداز نہیں کیا جا سکتا۔

ایف بی آر کو محض ریکوری آرڈرز جاری کرنے سے زیادہ کرنا ہوگا۔ اسے پورے ویبوک ایکسیس ڈھانچے کا آڈٹ کرنا ہوگا اور فوری طور پر ایڈمنسٹریٹو اووررائیڈ افعال کو ایک محدود، ٹریس ایبل گروپ تک محدود کرنا ہوگا۔ کوئی نیلامی بغیر ٹائم اسٹیمپ شدہ ڈیجیٹل ٹریل، ملٹی ٹائر منظوری، اور تھرڈ پارٹی سسٹمز سے کراس ویری فکیشن کے کلیئر نہیں ہونی چاہیے۔ یہ سب ہماری تکنیکی یا انتظامی صلاحیت سے باہر نہیں۔ ایسے حفاظتی انتظامات کی غیر موجودگی نااہلی کا نتیجہ نہیں ہے۔ یہ ایک جڑے ہوئے نیٹ ورک کی حفاظت کی قیمت ہے۔

اس کیس کو اس کے منطقی انجام تک پہنچانا ضروری ہے۔ اگر 350 گاڑیاں غائب ہو جائیں اور ایک شخص بھی سزا نہ پائے، تو ریاست ایک واضح پیغام دے گی: نظام کرپٹ لوگوں کو تحفظ دیتا ہے۔ ایک عوامی انکوائری کھولی جانی چاہیے، مکمل ڈیٹا کو اوور سائیٹ کمیٹیوں کے ساتھ شیئر کیا جانا چاہیے، اور متعلقہ انسداد بدعنوانی اور فوجداری قوانین کے تحت مجرمانہ الزامات عائد کیے جانے چاہئیں۔

جب تک ایسا نظام موجود نہ ہو جو اس قسم کے قبضے کو روکے اور بامعنی سزا کو یقینی بنائے، اس بات پر یقین کرنے کی کوئی وجہ نہیں کہ یہ دوبارہ نہیں ہوگا۔ درحقیقت، یہ شاید پہلے ہی کہیں اور ہو رہا ہے۔

کاپی رائٹ بزنس ریکارڈر، 2025