پی آئی اے کی ابتر حالت زار

پرفیکٹ ان دی ایئر (پی آئی اے) سے پرہیپس آئی آرئیو (پی آئی اے) تک کا سفر۔ قومی ایئر لائن کی کہانی خود ساختہ تباہی سے کہیں زیادہ اور اظہار سے بالاتر ہے۔ بہت سے لوگ اب چاہتے ہیں کہ اس کا نام بدل کر (پرہیپس اٹ ول سیل) رکھا دیا جائے۔ایئر لائن کی نجکاری ایک پرانا ایجنڈا رہا ہے جس میں ہمیشہ سیاسی مقاصد شامل رہے ہیں۔ حکومت ہمیشہ اسے فروخت کرنا چاہتی ہے۔ اپوزیشن ہمیشہ اس کی مخالفت کرنا چاہتی ہے۔

اس دوران ایئر لائن ہر حوالے سے ناقابل عمل ہوتی جا رہی ہے۔ یہ ”ایئر لائن کو تباہ کرنے کا طریقے“ کا ایک کلاسک کیس اسٹڈی ہے۔ اس نے اپنی آمدنی کو کم کر دیا ہے۔ اس نے اپنے راستے ختم یا کم کردیے ہیں۔ اس نے اپنے طیارے بند کر دیے ہیں۔ اس نے اسٹیشن بند کر دیے ہیں۔ کئی راستوں پر اس کے استعمال پر پابندی لگادی گئی ہے۔ یہ اور اس سے بھی زیادہ ایک ایسی ایئرلائن کے حادثے کی کہانیاں ہیں جو کبھی عالمی صنعت کے کھلے آسمان میں ایک بلند عقاب ہوا کرتی تھی۔

کیا ایئر لائن غیر فعال ہو گئی ہے؟ کیا ایئر لائن فضول ہو گئی ہے؟ یہ فروخت کیلئے تیار ہے لیکن کوئی خریدار نہیں ہے۔ یہ سر بازار بک رہی ہے لیکن کوئی خریدار نہیں۔ اس کے مالی حالات ناقابل برداشت ہیں۔

شیئر ہولڈرز کی کل ایکویٹی 502.2 ارب روپے ہے جبکہ اس کا مجموعی قرضہ 428 روپے ہے۔ 2 بلین جو اس کے قرض اور ایکویٹی کا تناسب -85.3 فیصد پر لاتا ہے۔ اس کے کل اثاثوں اور مجموعی واجبات کی مالیت 389 روپے ہے۔ بالترتیب 8 ارب اور 891 ارب روپے۔ 500 ارب روپے سے زائد کے خسارے کے بعد پی آئی اے کے پاس خریداروں کے لیے کیا ہے؟

مقامی روٹس جس پر کبھی پی آئی اے کی اجارہ داری ہوا کرتی تھی ان پر بھی نئے آنے والوں کا غلبہ ہے۔ اس کے پہلے سے ختم ہونے والے 31 طیاروں کے بیڑے میں سے 14 طیاروں کو حال ہی میں گراؤنڈ کیا گیا ہے۔ نقدی کے بحران سے دوچار ایئر لائن کو شدید مالی بحران کا سامنا ہے کیونکہ اسے اربوں روپے کا نقصان ہوتا ہے اور اسے بڑھتے ہوئے قرضوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ کیا نقصان کی وجہ یہ ہے؟ کیا یہ پاکستان اسٹیل ملز کی طرح ختم ہونے جا رہا ہے، کوئی کام نہیں، کوئی پیسہ نہیں، نقصان ہوا اور کبھی ریکور نہیں ہوا؟ ایسا لگتا ہے کہ غیر ملکی خریدار اس کے خوفناک مالی معاملات کو قبول کرنے کے لئے تیار نہیں ہیں۔ پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز (پی آئی اے) کی نجکاری کے عمل میں 6 مقامی کمپنیوں نے اپنی اہلیت ثابت کی ہے۔

ایئر بلیو، عارف حبیب کارپوریشن، بلیو ورلڈ سٹی، فلائی جناح، پاک ایتھنول کنسورشیم اور وائی بی ہولڈنگز کنسورشیم اس فہرست میں شامل ہیں۔ یہ معاملات حل کرنے کی آخری کوشش ہوسکتی ہے لیکن یہ بدقسمتی می بھی خوش قسمتی ثابت ہوسکتی ہے۔ ان میں سے کچھ کمپنیاں پہلے ہی ایئر لائن کے کاروبار میں ہیں اور پی آئی اے سے بہتر کام کر رہی ہیں۔ پی آئی اے کو اس کی سابقہ شان کی جھلک میں واپس لانے کے لئے وہ کچھ اقدامات کر سکتے ہیں:

1- پیکیجنگ چینج سگنل- جب بھی لوگ پی آئی اے کے شاندار دنوں کے بارے میں بات کرتے ہیں تو وہ سروس اسٹائل اور کوالٹی کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ ڈیزائنر یونیفارم میں ملبوس ایئر ہوسٹس سمجھدار اور خوبصورت تھیں۔ 1975 میں پی آئی اے نے ایک اوپن کمپیٹیشن کے ذریعے اپنے نئے یونیفارم کا انتخاب کیا۔ پسند کیا گیا ڈیزائن ملکہ الزبتھ دوم کے ڈیزائنر سر ہارڈی ایمیز نے تیار کیا تھا۔ پیئر کارڈن بھی اس مقابلے میں شامل تھے۔ اس سے دنیا کو یہ پیغام گیا کہ یہ ایک اعلیٰ درجے کی ایئر لائن ہے۔ وہ ڈیزائن اچھے لگ رہے تھے اور ان سے خوشبو آ رہی تھی۔ حال ہی میں ایک ایئرہوسٹس نے انکشاف کیا کہ انہیں صرف ایک یونیفارم دی گئی تھی جسے انہیں دھونا اور پہننا پڑتا تھا۔

دھونے سے پہلے وہ اسے کتنے دن پہنتی ہیں کوئی اندازہ نہیں لگا سکتا۔ دوسری بڑی بات رویہ تھا۔ ذرا موازنہ کریں کہ فلائی جناح بمقابلہ پی آئی اے میں آپ کا استقبال کس طرح کیا جاتا ہے اس سے سکون بمقابلہ تکلیف کا احساس نمایاں ہوتا ہے۔ ایئرہوسٹس کی جانب سے آنکھوں میں آنکھیں ڈال کر دیکھنا یا بات کرنا، مسکراہٹ، سامان اٹھانے میں مدد یا بچوں کی دیکھ بال جیسے معاملات پی آئی اے کی ابتدائی دنوں کی پہچان تھیں۔ اس طرح کی خوبیاں پیسے نہیں لیتی ہیں، ان خوبیوں کیلئے پیسوں کی نہیں بس احتساب اور تربیت کی ضرورت ہوتی ہے۔

بڑے پیمانے پر سیاسی بھرتیوں کی وجہ سے پی آئی اے کے عملے کی حوصلہ افزائی اس حد تک متاثر ہوئی ہے کہ وہ بے حسی کا شکار ہو گئے ہیں۔ جب ایئر لائن کو نجی ہاتھوں میں دے دیا جائے گا، تو یہ چھوٹے، کم خرچ والے مگر ’ضروری کام‘ ایک بڑی تبدیلی کا اشارہ دیں گے۔

2- ٹیکنیکل اپ گریڈیشن- جی ہاں صرف ایک درجن طیارے کام کرنے کی حالت میں ہوسکتے ہیں لیکن یہ ضروری ہے کہ ان کی تکنیکی ضروریات کو ذہن میں رکھا جائے۔ یورپی یونین کی جانب سے پی آئی اے پر پابندی عائد کرنا ایک بڑا دھچکا ہے۔

بین الاقوامی ضروریات اور حفاظتی معیارات نجی فرموں کے کنسورشیم کی پہلی توجہ ہونی چاہئے جو ممکنہ طور پر ایئر لائن کو خریدیں گے۔ نور خان کے شاندار دور کو اس وقت کے حکومتی سربراہ کی ذاتی دلچسپی سے اجاگر کیا گیا تھا۔ وہ رات کے عجیب اوقات یا صبح سویرے اچانک چیکنگ پر آجاتے تھے۔ وہ ذاتی طور پر نہ صرف طیارے بلکہ عملے کی یونیفارم کی صفائی اور چیک ان کاؤنٹرز کی حالت بھی چیک کرتے تھے۔

تفصیل پر اس طرح کی توجہ ایک معیاری آپریٹنگ طریقہ کار ہونا چاہئے. پی آئی اے میں کئی دہائیوں سے انفلائٹ انٹرٹینمنٹ کی عدم موجودگی ایک ایسا معمہ ہے جسے کوئی حل نہیں کر سکا۔ نجی ایئرلائن کی جانب سے مقامی روٹس پر وائی فائی کی سہولت فراہم کرنے کے بعد پی آئی اے کو بھی ایسی ہی سہولیات کی ضرورت ہے جو اب معیاری سمجھی جاتی ہیں۔

3- مخصوص روٹس کا انتخاب- پی آئی اے کے پاس روایتی طور پر حج اور عمرہ کے روٹس ہوتے تھے جہاں اس نے پیسہ کمایا تھا۔ تاہم یہ راستے بھی اب منافع بخش نہیں ہیں. سب سے زیادہ استعمال ہونے والے روٹس عمرہ اور حج ہیں لیکن لوگوں کو پی آئی اے میں واپس لانے کے لئے انہیں واقعی غیر معمولی چیز کی ضرورت ہے۔ مقامی ایئرلائنز جو اس بولی کے عمل کا حصہ ہیں وہ ایک ایسا منصوبہ تلاش کرنے کے لئے اچھی پوزیشن میں ہوں گی جس سے ایسے روٹس کا انتخاب ہوگا جو وقت کے ساتھ منافع بخش بن جائیں گے۔

4- ڈیجیٹل مارکیٹنگ پلان تیار کریں- ایئر لائن کو ایک بڑی تصوراتی ری پوزیشننگ کی ضرورت ہوگی۔ ایک ناقابل بھروسہ اور غیر محفوظ ایئر لائن کی تصویر کو محفوظ، دوستانہ اور بروقت میں تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔

اچھی بات یہ ہے کہ مہنگے اشتہارات جو غیر متعلقہ تھے جس سے کئی جیبیں گرم ہوئیں اب نہیں ہوں گے۔ نجی شعبے کی ملکیت کے ساتھ مارکیٹنگ ڈیجیٹل پلیٹ فارمز کے ذریعے ہونی چاہئے۔ صارفین کی عدم دلچسپی کو ختم کرنے کیلئے پیکیجز سوشل میڈیا پر لانے کی ضرورت ہوگی۔

جس طرح نئی ایئر لائنز نے مقامی مارکیٹ میں وقت پر آمد اور روانگی کے وقت قدم جما لیے ہیں وہ اس کی ایک مثال ہے۔ انفلوئنسر مارکیٹنگ کے ذریعے بہترین طریقے سے معلومات کا پھیلاؤ“عظیم لوگوں کے ساتھ پرواز “ کے زنگ آلود نعروں سے کہیں زیادہ اہم ثابت ہوگی۔

اسے تبدیل کرنا ضروری ہے۔ اگر یہ سرکاری شعبے کے دھوکے بازوں کے چنگل سے باہر نکل جائے تو یہ تبدیلی ہوگی۔ پی آئی اے نے بدترین صورتحال دیکھی ہے۔ جہاز کی چھت سے منشیات نکل رہی ہیں۔ ای سی ایل کے ذریعے جرمن سی ای او پر پابندی، طیارے سمیت غائب ہونا، جعلی ڈگری رکھنے والے پائلٹ۔ اور پھر المناک حادثہ اس کی واضح مثالیں ہیں۔

ادارے کی جڑوں تک سرائیت کرجانے والا ناسور بظاہر تبدیلی کے عمل سے بہت دور ہے۔ یہ ایک ایسا تاثر ہے جس نے غیر ملکی خریداروں کو بولی کے عمل سے دور رہنے پر مجبور کردیا ہے۔

ایئر لائن کی مالی بدحالی کی بنیادی وجہ سیاسی اور اخلاقی زوال ہے۔ اگر خریدنے والا کنسورشیم خسارے سے پاک معاہدے پر بات چیت کر سکتا ہے تو ایئر لائن رن وے پر آسکتی ہے اور ٹیک آف کر سکتی ہے۔