جب پہیہ رک جاتا ہے

گڈز ٹرانسپورٹرز کی ملک گیر ہڑتال 9 روز کی شدید بندش کے بعد 40 دن کے لیے مؤخر کردی گئی ہے، لیکن اس دوران معیشت کو پہنچنے والا نقصان پہلے ہی سنگین ہوچکا ہے اور تنازع اب بھی حل طلب ہے۔ پاکستان ٹیکسٹائل ایکسپورٹرز ایسوسی ایشن کے مطابق برآمدات اور متعلقہ تجارت کو ہونے والے نقصانات تقریباً 900 ملین ڈالر تک پہنچ گئے ہیں، جبکہ شپمنٹس روانہ نہیں ہوسکیں، خام مال پھنس گیا اور فیکٹریوں کو قلت کا سامنا ہے۔ یہ فرق اس لیے اہم ہے کہ یہ صرف ایک وقفہ ہے، ٹرانسپورٹرز نے واضح کردیا ہے کہ اگر حکومت اپنے وعدے پورے کرنے میں ناکام رہی تو ہڑتال دوبارہ شروع ہوسکتی ہے۔

لہٰذا حکام کی جانب سے اس مقام تک تنازع کو پہنچنے دینے کے بعد قومی اتحاد اور تعاون کی اپیل کرنا کچھ عجیب معلوم ہوتا ہے۔ ٹرانسپورٹرز ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمتوں، ٹول ٹیکس، پارکنگ کی سہولیات اور ایکسل لوڈ کی حدود کے بارے میں شکایات کرتے رہے ہیں، اور یہ تمام معاملات حکومت کے مختلف اداروں کے ساتھ بات چیت کے متقاضی تھے۔ تاہم بامعنی مذاکرات اس وقت شروع ہوئے جب مال برداری کا نظام ایک ہفتے سے زیادہ عرصے تک مفلوج ہوچکا تھا اور اس کے اثرات ٹرانسپورٹ کے شعبے سے کہیں آگے پھیل چکے تھے۔

ریاست کی ذمہ داری ہے کہ معیشت کا نظام رواں رکھے، اور اس نظام کے بنیادی حصوں میں سے ایک نقل و حمل ہے۔ جب ٹرک چلنا بند ہوجاتے ہیں تو درآمد شدہ خام مال بندرگاہوں پر پڑا رہ جاتا ہے، مقامی طور پر تیار ہونے والا خام مال فیکٹریوں تک نہیں پہنچ پاتا اور تیار شدہ مصنوعات جہازوں تک نہیں پہنچ سکتیں۔ صوبوں کے درمیان ملکی تجارت بھی متاثر ہوتی ہے۔ لہٰذا یہ محض ٹرانسپورٹ آپریٹرز اور حکومت کے درمیان ایک صنعتی تنازع نہیں ہے۔ جب لاجسٹکس کا پورا نیٹ ورک رک گیا تو یہ ایک قومی اقتصادی ہنگامی صورتحال بن گئی۔

ٹیکسٹائل کے شعبے کو پہنچنے والا نقصان خاص طور پر تشویشناک ہے۔ پاکستان کی اہم برآمدی صنعت کا انحصار کپاس، یارن، کپڑے، رنگوں، کیمیکلز، مشینری کے پرزوں اور تیار شدہ کھیپ کی بلاتعطل نقل و حرکت پر ہے۔ صنعتی نمائندوں نے خبردار کیا ہے کہ کنٹینرز بندرگاہوں اور ٹرمینلز پر پھنسے ہوئے ہیں، پیداوار میں خلل کا خطرہ ہے اور برآمد کنندگان کو شپمنٹ کی مقررہ مدت پوری نہ کرنے کا خدشہ ہے۔ عالمی تجارت میں ایسی ناکامیاں ایسے نتائج کا باعث بنتی ہیں جنہیں تاخیر کا شکار کھیپ کی فوری مالیت سے ہمیشہ نہیں ناپا جاسکتا۔

جو برآمد کنندہ مقررہ وقت پر کھیپ روانہ نہیں کرپاتا، وہ ایک آرڈر کھوسکتا ہے۔ بار بار ایسی ناکامیوں کے نتیجے میں ایک مستقل خریدار بھی ہاتھ سے نکل سکتا ہے۔ اور جب بین الاقوامی خریدار یہ سوال اٹھانا شروع کردیں کہ آیا پاکستان قابلِ اعتماد طریقے سے اشیا کی ترسیل کرسکتا ہے، تو مستقبل کے آرڈرز زیادہ قابلِ اعتماد سپلائی چین رکھنے والے مسابقتی ممالک کی جانب منتقل ہوسکتے ہیں۔ اس طرح اعتماد، ساکھ اور مارکیٹ شیئر کا نقصان فوری مالی نقصان کے تخمینے سے کہیں زیادہ مہنگا ثابت ہوسکتا ہے۔ پاکستان پہلے ہی برآمدات میں اضافے اور اپنی معیشت کی شدید ضرورت کے مطابق زرمبادلہ پیدا کرنے میں مشکلات کا شکار ہے۔ انتظامی نوعیت کے اندرونی تنازعات کو ان برآمدات کو نقصان پہنچانے دینا جو پہلے ہی موجود ہیں، ناقابلِ دفاع ہے۔

لہٰذا 40 روزہ معطلی کو معمول کے مطابق کاروبار دوبارہ شروع کرنے کے موقع کے بجائے کسی حتمی تصفیے کی آخری مدت سمجھا جانا چاہیے۔ حکومت نے ٹول ٹیکس، پٹرولیم کی قیمتوں، پارکنگ کے مسائل اور ایکسل لوڈ کے تنازعات کا جائزہ لینے کا وعدہ کیا ہے، جبکہ بعض معاملات وفاقی کابینہ کے سامنے پیش کیے جانے کی توقع ہے۔ اب ان وعدوں کو متفقہ مدت کے اندر واضح فیصلوں میں تبدیل کیا جانا چاہیے۔ دوسری جانب ٹرانسپورٹرز کو بھی ذمہ داری سے مذاکرات کرنے چاہئیں اور یہ حقیقت تسلیم کرنی چاہیے کہ ملک کے مال برداری کے نیٹ ورک کو بند کرنے کے کتنے بڑے معاشی اثرات مرتب ہوتے ہیں۔

اس میں ایک طویل مدتی سبق بھی پوشیدہ ہے۔ پاکستان اس بات کا متحمل نہیں ہوسکتا کہ جب بھی تنازعات پیدا ہوں تو اہم برآمدی اور لاجسٹکس انفرااسٹرکچر کو ان کا نقصان برداشت کرنا پڑے۔ حکومت، ٹرانسپورٹرز کی تنظیموں، بندرگاہوں اور بڑے صنعتی اداروں کو ایسے اختلافات کے حل کے لیے ایک مستقل نظام تشکیل دینا چاہیے، تاکہ معاملات ملک گیر تعطل کے مرحلے تک پہنچنے سے پہلے ہی حل کیے جاسکیں۔ مذاکرات جاری رہنے کے دوران ضروری برآمدی سامان کی ترسیل کے تحفظ کے لیے ہنگامی انتظامات بھی ہونے چاہئیں۔

فی الحال ہڑتال رک گئی ہے، لیکن گھڑی کو صرف 40 دن کے لیے دوبارہ شروع کیا گیا ہے۔ اس وقت کو ایک پائیدار تصفیہ حاصل کرنے کے لیے استعمال کیا جانا چاہیے۔ بصورت دیگر ٹرک دوبارہ رک سکتے ہیں، اور سب سے بڑا بل ایک بار پھر برآمد کنندگان، کارکنوں اور ایسی معیشت کے سامنے پیش کیا جائے گا جس کا اس تنازع سے سرے سے کوئی تعلق نہیں تھا۔

کاپی رائٹ بزنس ریکارڈر، 2026