آٹو انڈسٹری

پاکستان کی آٹوموبائل انڈسٹری کمزور اور ناکارہ ہے۔ صارفین کو ایک گاڑی ”بک“ کرنا ہوگی اور وہ بھی کم معیار کی ، کم اسپیک گاڑی کی فراہمی کے لئے تین ماہ سے زیادہ انتظار کرنا ہوگا۔ وہ ڈلیوری کے وقت کمپنی کی طرف سے طے کردہ حتمی قیمت ادا کرتے ہیں ، جو عام طور پر اصل بکنگ کی قیمت سے بڑھ جاتی ہے۔

مزید برآں، صارفین کو صرف اس گاڑی کا قبضہ حاصل کرنے کے لئے بلیک مارکیٹ پریمیم ادا کرنا ہوگا جس کے لئے وہ پہلے ہی ادائیگی کر چکے ہیں.

اس بٹی ہوئی مارکیٹ میں صارفین کے لیے واحد ریلیف سیکنڈ ہینڈ، غیر ملکی ساختہ گاڑیاں خریدنے کا اختیار ہے، جو اکثر بہتر معیار کی ہوتی ہیں اور مقامی ویریئنٹس سے زیادہ خصوصیات کے ساتھ آتی ہیں۔

مسابقت کا سامنا کرنے والی صنعتیں عام طور پر کارکردگی کو بہتر بناتی ہیں اور انتہائی حالات میں مقابلہ کرتی ہیں یا انتہائی حالات میں سرکاری تحفظ حاصل کرتی ہیں۔ عالمی سطح پر آٹوموبائل انڈسٹری کو چینی الیکٹرک گاڑیوں پر حالیہ امریکی پابندی جیسے نایاب اور سنگین معاملات میں حکومتی مداخلت نظر آتی ہے۔ بصورت دیگر، آٹو مینوفیکچررز قیمتوں کو کم کرتے ہیں اور صارفین کو راغب کرنے کے لئے خصوصیات میں اضافہ کرتے ہیں.

اس کے بالکل برعکس، ہماری مقامی صنعت، بشمول بگ 3 اور تقریبا ایک درجن نئی کمپنیاں، سالانہ 300،000 سے بھی کم گاڑیاں تیار کرتی ہیں ، جو ٹویوٹا جاپان کی ایک ماہ کی گاڑیوں کی پیداوار سے کم ہے۔ یہ ایک ایسے ملک کے لئے ناکافی ہے جس کی آبادی 200 ملین سے زیادہ ہے اور سالانہ 500،000 ممکنہ نئے خریداروں کی ضرورت پورا کرنے سے قاصر ہے ۔ نئی گاڑیوں کی درآمدات پر زیادہ ٹیکس، جو صنعت کی ’نوزائیدہ‘ حیثیت کی وجہ سے جائز ہیں، صرف مقامی مینوفیکچررز کو غیر ملکی مسابقت سے بچاتے ہیں، ایسی مسابقت جو بہتر معیار اور قیمت پیش کرسکتی ہے۔

’آن منی‘ کلچر پاکستان کے لیے منفرد ہے۔ ’آن منی‘ ایک پریمیم، غیر دستاویزی چارج ہے جو خریدار کی جانب سے خریدی گئی گاڑی کے فوری قبضے کے لیے ادا کیا جاتا ہے۔ پی آئی ڈی ای کے تحقیقی تخمینے کے مطابق گزشتہ پانچ برسوں میں خریداروں نے پاکستان میں نئی گاڑیوں کی خریداری پر کم از کم 150 سے 170 ارب روپے (90 فیصد سے زائد گاڑیوں پر خود سے چارج کیے جانے کا فرض کرتے ہوئے) ادا کیے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ پاکستانی کار صارفین گاڑیوں کی خریداری کے لیے ’آن منی‘ کی آڑ میں غیر دستاویزی لین دین میں سالانہ 30 سے 34 ارب روپے اضافی ادا کرتے ہیں۔

پی اے اے پی اے ایم کی جانب سے حکومت کو لکھے گئے حالیہ خط میں استعمال شدہ گاڑیوں کی درآمد پر پابندی عائد کرنے پر زور دیا گیا ہے لیکن یہ صارفین کی اہم شکایات کو دور کرنے میں ناکام رہا ہے۔ یہ بلند قیمتوں، طویل انتظار کے اوقات، بلیک مارکیٹ پریمیم جسے ’آن منی‘ کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ مقامی طور پر تیار کردہ گاڑیوں کے غیر معیاری معیار کا حل پیش نہیں کرتا ہے۔ اس کے بجائے ، یہ صارفین کی قیمت پر مقامی مینوفیکچررز کی حفاظت پر توجہ مرکوز کرتا ہے جن کے پاس بہت کم اختیارات رہ جاتے ہیں اور انہیں کم قیمت پر زیادہ ادائیگی کرنی پڑتی ہے۔

مزید برآں، استعمال شدہ گاڑیوں کی درآمد پر پابندی لگانے سے وسیع تر منفی معاشی اثرات مرتب ہوں گے۔ یہ صارفین کے آپشن کو کم کرتا ہے، قیمتوں کو مصنوعی طور پر بلند رکھتا ہے، اور بہتر معیار کی گاڑیوں تک رسائی کو محدود کرتا ہے. اس طرح کی تحفظ پسند پالیسیاں مقامی مینوفیکچررز کو اپنی مصنوعات کے معیار کو بہتر بنانے اور جدت طرازی سے روکتی ہیں، کیونکہ انہیں تگڑی مسابقت کا سامنا نہیں کرنا پڑتا ہے، اور وہ جانتے ہیں کہ صارفین ان کے رحم و کرم پر ہیں اور ان کے پاس آنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں ہے.

بین الاقوامی مثالوں سے پتہ چلتا ہے کہ مسابقت صارفین اور صنعت دونوں کے لئے بہتر نتائج کا باعث بنتی ہے۔ جنوبی کوریا اور بھارت دونوں نے اپنی صنعتوں کی حفاظت کی، جو بعد میں بہت جلد منتقل ہو گئیں۔ لیکن حتمی نتیجہ یہ ہوا کہ دونوں کے پاس ایسی صنعتیں ہیں جو موثر اور مسابقتی ہیں ، اور ان کے صارفین کو بھی فائدہ ہوتا ہے۔ ان مارکیٹوں میں جہاں صارفین کے پاس زیادہ اختیارات ہوتے ہیں ، مقامی مینوفیکچررز کو کارکردگی کو بہتر بنانے ، قیمتوں کو کم کرنے اور اپنی گاڑیوں کی خصوصیات کو بڑھانے پر زور دیا جاتا ہے۔

یہ متحرک صنعت کی مجموعی ترقی اور صارفین کے اطمینان کو آگے بڑھاتا ہے۔

ہماری صنعت اور پالیسی ساز یکساں طور پر لوکلائزیشن کے منتر کے جنون میں مبتلا ہیں۔ یہ ایک فرسودہ تصور ہے اور موجودہ صنعت کی سپلائی چین کی نوعیت سے مکمل طور پر مطابقت نہیں رکھتا ہے۔ آج سپلائی چین مقامی نہیں بلکہ عالمی سطح پر ہے۔ ہماری صنعت کو عالمی ویلیو چین کے ساتھ ضم ہونا چاہئے ، نہ کہ مقامی طور پر محدود، اور مسابقت اس کے لئے یہ ایک لازمی شرط ہے۔

ہماری صنعت ایسی پالیسیوں کی وکالت کرنے کے بجائے اپنی ’نوزائیدہ‘ حیثیت سے کیوں چپکی رہتی ہے جو انہیں مقابلہ کرنے اور موثر بننے کے قابل بنائے؟ وہ کم سے کم خصوصیات والی کم معیار کی گاڑیوں کے لئے مقامی صارفین کو زیادہ قیمت ادا کرنے اور بلیک مارکیٹ پریمیم سے نمٹنے میں کیوں راضی ہیں؟

ایک قابل عمل کاروبار عام طور پر تقریبا پانچ سالوں میں اپنے ابتدائی دور سے آگے نکل جاتا ہے۔ ہماری کمپنیاں، خاص طور پر بگ تھری، کئی دہائیوں سے بچہ بنی ہوئی ہیں۔ اب وقت آ گیا ہے کہ وہ بڑے ہو جائیں یا بند ہو جائیں۔ صارفین کو سستے نقل و حمل کی ضرورت ہے، اور اب وقت آگیا ہے کہ بالغ، سخت محنت کرنے والے صارفین کی ضروریات کو ’نوزائیدہ‘ فرموں پر ترجیح دی جائے۔

پبلک ٹرانسپورٹ کے ناکافی آپشنز کے ساتھ، ہماری کمپنیاں اور پالیسی ساز عوام کے لئے چھوٹی اور سستی گاڑیوں کی دستیابی پر زور کیوں نہیں دے رہے ہیں؟ ہمیں فوری طور پر ایک جامع درآمدی فریم ورک کی ضرورت ہے جو استعمال شدہ گاڑیوں کو سستی (غیر ملکی) مارکیٹ قیمتوں پر بہترین حالت میں درآمد کرنے کی اجازت دے تاکہ مارکیٹ میں مسابقت کو فروغ دیا جاسکے اور صارفین کو وہ انتخاب فراہم کیا جاسکے جس کے وہ مستحق ہیں۔

کاپی رائٹ بزنس ریکارڈر، 2024