ہفتہ بہ ہفتہ، میری ٹائم سیکٹر نے اصلاحات کے لیے اپنی درخواست پیش کی ہے، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ اس میں بہتری پورے معیشت کے لیے فائدہ مند ہوگی، لیکن ایسا لگتا ہے کہ ان کی اپیلیں اسلام آباد میں سنی نہیں جا رہیں۔

ایک بار پھر، سی ٹریڈ گروپ آف کمپنیز نے نشاندہی کی ہے کہ بین الاقوامی سطح پر تسلیم شدہ سرٹیفیکیشنز کی تعمیل جیسی بنیادی چیزیں اس شعبے کی ”بے پناہ صلاحیت“ کو کھول دیں گی اور تاجروں، درآمد کنندگان اور برآمد کنندگان کو یکساں فائدہ پہنچے گا، لیکن کسی وجہ سے یہ اب تک حکام کے ذہن میں نہیں آیا۔

تمام قسم کے اسٹیک ہولڈرز شکایت کر رہے ہیں کہ پاکستان کی بندرگاہیں ”ناقابل برداشت“ ہو چکی ہیں۔ تمام ڈریجرز، اپنی لاگتوں کے باوجود، ”بد انتظامی اور ٹینڈرنگ کے عمل میں بدعنوانی“ کی وجہ سے ”خراب“ ہیں، جس کی وجہ سے یہ عمل ”انتہائی مہنگا“ ہو گیا ہے۔ بنیادی اصلاحات جیسے ڈاک مزدوروں کی اجرتوں کو صنعت کی سطح پر لانا،پورٹ قاسم اتھارٹی (پی کیو اے) اور کراچی پورٹ ٹرسٹ (کے پی ٹی) میں ملازمین کو منظم کرنے اور ”غیر ضروری اخراجات“ کے بجائے بندرگاہ کی سہولیات میں بہتری کی طرف ریونیو کی ہدایت کرنے جیسے بنیادی اصلاحات کے مطالبات کا کوئی جواب نہیں دیا گیا ہے۔

بین الاقوامی سرٹیفیکیشنز کا حصول اور ان کی تعمیل ان مسائل کے حل کی طرف ایک طویل سفر طے کرے گا کیونکہ اس سے حکام کو مجبور کیا جائے گا کہ وہ میری ٹائم سرگرمیوں کو اعلیٰ ترین بین الاقوامی معیارات کے مطابق بنائیں۔

لیکن اس کے برعکس ہوتا دکھائی دے رہا ہے۔ تعمیل کو یقینی بنانے اور میری ٹائم بزنس کو زیادہ مسابقتی اور اس لیے زیادہ منافع بخش بنانے کے بجائے، کچھ وزارتوں نے ان چند طریقہ کار کو ختم کرنا شروع کر دیا ہے جو عوامی اور نجی شعبوں کے درمیان کسی قسم کے تعاون کو یقینی بنانے کے لیے بنائے گئے تھے۔

مثال کے طور پر، نیشنل ٹریڈ اینڈ ٹرانسپورٹ فیسلیٹیشن کمیٹی (این ٹی ٹی ایف سی) ایک ایسا ادارہ تھا جو ”تجارت کو سہل بنانے میں انتہائی مؤثر“ تھا، بن قاسم ایسوسی ایشن آف ٹریڈ اینڈ انڈسٹری (بی کیو اے ٹی آئی) کے صدر عبدالرشید جان محمد کے الفاظ میں۔ لیکن تجارت کی وزارت نے اچانک اسے بغیر کسی انتباہ یا وضاحت کے بند کر دیا، ”تجارتی برادری کو سمندری تجارت سے محروم کر دیا گیا“۔

یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اور بہت سے دیگر کے ساتھ یہ فیصلہ - نہ صرف تجارت کے لیے ایک برا کاروباری فیصلہ ہے جس نے تجارت کو نقصان پہنچایا، جو کہ ستم ظریفی ہے کیونکہ وزارت تجارت کا مقصد ہی تجارت کو فروغ دینا ہے، بلکہ اس نے روزگار اور کھپت پر دباؤ ڈال کر گہرے معاشی عدم توازن کو بھی جنم دیا۔

بلیو اکانومی، جو میری ٹائم سیکٹر سے متعلق ہر چیز کا احاطہ کرتی ہے، جو ایک بڑی زنجیر کے ساتھ جڑی ہوئی ہے جو حقیقی معیشت کو جوڑتی ہے، یہی وجہ ہے کہ وہ ممالک جو قدرتی بندرگاہوں سے مالا مال ہیں، سمندری تجارت کے تحفظ اور اسے فروغ دینے کے لیے بہت زیادہ کوششیں کرتے ہیں۔

لیکن یہاں ایسا نہیں ہو رہا۔ ہم ایک ایسے ملک ہیں جس میں کم از کم تین بندرگاہیں ہیں، جو صرف حکومت کی اپنی پالیسیوں یا ان کی کمی کی وجہ سے اپنی پوری صلاحیت کے مطابق کام نہیں کر پا رہی ہیں۔ لہذا، مالیات، میری ٹائم امور اور شپنگ اور بندرگاہوں کی وزارتوں سے بہت سے سوالات پوچھے جانے ہیں۔ ان مسائل کو اتنے عرصے سے حل کیوں نہیں کیا گیا؟ ہم نے اتنے اہم شعبے میں اپنی قدرتی مسابقتی برتری کو جان بوجھ کر کیوں کم کیا؟

ہمیں بار بار بتایا جا رہا ہے کہ یہ معیشت میں تاریخی تبدیلی کا وقت ہے۔ دیوالیہ پن کے قریب پہنچنے پر اصلاحات کی فوری ضرورت اور ناگزیریت کو اجاگر کیا گیا ہے۔ ہمیں کسی نہ کسی طرح اپنے محصولات کے بیس کو بڑھانا ہوگا، کیونکہ بقا کے لیے قرض لینے کا چکر ختم ہو چکا ہے۔ لیکن میری ٹائم سیکٹر کو دی جانے والی کم ترجیح سے یہ سوال پیدا ہوتا ہے کہ آیا حکومت واقعی ان شعبوں کی تلاش میں ہے جہاں اصلاحات زیادہ فائدہ دیں گی۔

اب جب کہ میری ٹائم سیکٹر نے اپنی تشویشات کو پیش کرنے کے لیے جو کچھ کر سکتا تھا وہ کر لیا، اب صرف امید کی جا سکتی ہے کہ متعلقہ وزارتوں میں چیزیں صحیح سمت میں چلنا شروع کر دیں گی۔

تمام سیاستدانوں نے اب تک ریاستی اثاثوں اور اس کے اداروں کے ساتھ جو کچھ کیا ہے اس کے بارے میں شاید ہی کچھ لکھا جا سکے۔ اس بار انہوں نے کہا کہ وہ مالیاتی ایمرجنسی کی سنگینی کو سمجھتے ہیں اور معیشت کو بہتر کرنے کے لیے جو کچھ کرنا پڑے گا وہ کریں گے۔ میری ٹائم سیکٹر کی اصلاحات ایک ایسا موقع ہے۔ اور وہ اسے ضائع کر رہے ہیں۔

کاپی رائٹ بزنس ریکارڈر, 2024