بلیو اکانومی کی نظر انداز صلاحیت

حکومت کے لیے یہ غیر دانشمندانہ ہے کہ وہ ان متعدد ناکامیوں کو نظر انداز کرے جو اس بلیو اکانومی کے شعبے میں پائی جاتی ہیں۔ بلیو اکانومی سمندروں، ساحلوں اور سمندری وسائل سے جڑے تمام اقتصادی سرگرمیوں پر محیط ہوتی ہے، جن میں ماہی گیری، آبی زراعت، سمندری بایو ٹیکنالوجی، قابل تجدید توانائی، اور سمندری نقل و حمل شامل ہیں۔

اب جبکہ بظاہر معیشت کو بہتر کرنے کے لیے کچھ اصلاحات ہو رہی ہیں، یہ ضروری ہے کہ ان شعبوں کی طرف توجہ دی جائے جو طویل عرصے سے توقعات کے مطابق کارکردگی نہیں دکھا رہے۔ سمندری تجارت کے اسٹیک ہولڈرز نے حکومت کو چند ہفتوں میں دو بار یاد دلایا ہے کہ سمندری شعبے کی بحالی، جو کہ ابتدا میں صرف چند کاروباری دوستانہ پالیسیوں کے نفاذ سے ممکن ہے، پوری معیشت کے لیے ایک تبدیلی کا سبب بن سکتی ہے۔

دنیا کی 70 فیصد تجارت سمندری راستے سے ہوتی ہے، اور پاکستان کے معاملے میں یہ حجم 95 فیصد ہے۔ اس کے باوجود، ہم تین بڑے بندرگاہوں کے باوجود اس صلاحیت سے فائدہ نہیں اٹھا پا رہے، اور اس کی بڑی وجہ سالہا سال کی بدانتظامی، کرپشن، ناقص حکمرانی، اور غیر معقول بندرگاہی فیسیں ہیں۔

ہم کیسے توقع کر سکتے ہیں کہ ہم مسابقتی ہوں جب کہ ہماری بندرگاہوں پر برتھنگ، پائلٹج اور ڈاکنگ کی شرحیں بنگلہ دیش، دبئی اور سعودی عرب سے زیادہ ہیں؟ یہ اخراجات بلیو اکانومی کے تمام شعبوں پر اثر انداز ہوتے ہیں، چاہے وہ شپنگ سیکٹر ہو یا درآمد کنندگان اور برآمد کنندگان، لیکن اسلام آباد میں کوئی اس معاملے پر سنجیدہ نظر نہیں آتا۔

یکم جولائی 2023 کو، کراچی پورٹ ٹرسٹ (کے پی ٹی) نے بندرگاہ کی فیسوں میں 41 فیصد اضافہ کیا، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ یہ نرخ اچانک اورکتنی تیزی سے بڑھ سکتے ہیں، اور اس کے بعد پوری معیشت کو خود ہی متوازن ہونا پڑتا ہے۔

یہ حیران کن نہیں ہے کہ بندرگاہی حکام بھی ایک کلاسک رجعت پسند خصوصیت کا مظاہرہ کرتے ہیں جو کہ تمام سرکاری اداروں (حتیٰ کہ نیم خود مختار اداروں) میں نمایاں طور پر نظر آتی ہے، اور وہ یہ ہے کہ یہ ادارے غیر ضروری طور پر زیادہ عملے کے حامل ہیں۔

بدقسمتی سے، یہ سیاسی کلچر کا حصہ ہے کہ وفاداروں کو سرکاری ملازمتوں کے فائدے اور مراعات سے نوازا جاتا ہے، اور یہ روایت پاکستانی جمہوریت کی جڑوں تک پھیلی ہوئی ہے۔

اور واضح طور پر، یہ عادت اس وقت بھی نہیں بدل رہی جب معیشت تقریباً دیوالیہ پن کے قریب پہنچ چکی ہے اور تمام شعبوں اور اداروں کو اپنی بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرنا ضروری ہے۔

قانونی کاروبار اور سرمایہ کار زیادہ سے زیادہ احتجاج، درخواستیں، اور انتظار کر سکتے ہیں کہ کب کوئی صاحب اقتدار ان ضائع ہونے والے مواقع کا نوٹس لے گا۔

یہ وہ مقام ہے جہاں حکومت کو مداخلت کرنی چاہیے۔ تاریخ اس بات کی گواہ ہے کہ ممالک صرف دوسرے ممالک کی بندرگاہوں کے لالچ میں جنگوں لڑتے ہیں۔

لیکن ہم، جنہیں تین بڑی بندرگاہوں کی نعمت حاصل ہے، اپنی اس صلاحیت کو کرپشن کی نذر کرنے پر تلے ہوئے ہیں۔ ماہی گیری، ساحلی سیاحت، اور سمندری قابل تجدید توانائی کے کاروباروں پر پورا ایک معاشی نظام قائم کیا جا سکتا ہے، لیکن صرف اسی صورت میں جب وہاں مناسب سمجھ بوجھ، دلچسپی، اور سب سے اہم بات، سیاسی عزم موجود ہو جہاں اس کی ضرورت ہو۔

بحری امور کی وزارت پاکستان کی ممکنہ اقتصادی بحالی میں قائدانہ کردار ادا کر سکتی ہے۔ یہ وزارت پہلے ہی جانتی ہے کہ قریبی مدت میں کیا کرنا ضروری ہے — بنیادی طور پر کرپشن اور غیر ضروری عملے پر قابو پانا — لہٰذا اس میں بہت کچھ ہے جس سے کام شروع کیا جا سکتا ہے۔

وزارت کو یہ بھی چاہیے کہ وہ تمام ڈیوٹیز کو بین الاقوامی معیار کے مطابق لائے۔ یہ ایک انتہائی مسابقتی کاروبار ہے، اور ہم نے کبھی بھی اس گہرے سمندروں میں قدم نہیں رکھا، لہٰذا وزارت کو ایسے ماہرین سے مشورہ لینا چاہیے جو ہمیں سمندری قابل تجدید توانائی جیسے بڑے ابتدائی اقدامات کرنے میں مدد دے سکیں۔ یہ بالآخر فوسل فیوک کی درآمدات کو کم کرنے اور ملک کو بہت فائدہ پہنچانے میں مدد دے گا۔

اب تک، اسٹیک ہولڈرز کی جانب سے کہی گئی اور/یا کی گئی کوئی بھی بات کسی بھی قسم کا اثر نہیں ڈال سکی ہے۔ شاید موجودہ صورتحال کی انتہائی مایوسی، جہاں تمام اختیارات جو نتائج دے سکتے ہیں انہیں تلاش کیا جانا چاہیے، حکومت کو سمندری شعبے کے امکانات کھولنے پر مجبور کرے گی۔

یہ تو وقت ہی بتائے گا۔

کاپی رائٹ: بزنس ریکارڈر, 2024