گاڑیاں: بھول جانے والا سال

کاروبار کیلئے مطابقت پذیر رہا ہو یا نہ ہو لیکن مالی سال 24 میں آٹوموبائل انڈسٹری انتہائی مشکلات کا شکار رہی، یہ صنعت سال بھر خود کو مستحکم رکھنے کیلئے جدوجہد کرتی رہی۔ مالی سال 22 میں اب تک کے بلند ترین حجم تک پہنچنے کے بعد صنعت کی فروخت میں بڑی کمی آئی ہے۔ مالی سال 23 کے دوران حجم میں 54 فیصد کمی واقع ہوئی اور اب مالی سال 24 میں یہ سالانہ بنیاد پر 18 فیصد تک سکڑ چکی ہے۔ صرف دو سال پہلے کے عروج کے مقابلے میں کل حجم میں 63 فیصد کمی آئی ہے ۔ مالی سال 24 کے دوران فروخت ہونے والی گاڑیوں کی تعداد ایک لاکھ سے کچھ زیادہ ہے جو گزشتہ 15 سال میں سب سے کم ہے۔ لیکن کیوں نہیں؟

اسٹیٹ بینک کی سخت مانیٹری پالیسی کے بعد سے تقریبا تمام طلب میں کمی آئی ہے جس قرض پر کار لینے کی لاگت بھی بڑھادی ہے جب کہ اس کے ساتھ ساتھ دو سالوں میں گاڑیاں بھی بہت مہنگی ہوگئی ہیں۔ افراط زر اور زیادہ ٹیکسوں نے دریں اثنا صارفین کی خریداری کی صلاحیت کو کم کردیا ہے۔ معاشی بحران شروع ہونے کے بعد سے کاروں کی فنانسنگ پر اسٹیٹ بینک کا ریگولیٹری کنٹرول بھی سخت ہو گیا تھا۔ اگر کچھ اور نہیں تو اس نے صرف درآمدات کو قابو میں رکھا لیکن بعد میں ایل سی بحران کی وجہ سے پرزوں کی کمی سے اس کو تقویت ملی۔ اس طرح آٹوموبائل فیکٹریوں میں غیر پیداواری دن آئے جس نے طلب ہونے کے باوجود سپلائی پر دباؤ بڑھادیا۔ یہ پورے مالی سال 23 میں ہوا، صرف سپلائی بحال ہونے کے ساتھ ہی طلب میں کمی واقع ہوئی۔

جن دو شعبوں میں اس صنعت نے معمولی کارکردگی کا مظاہرہ کیا ہے اس میں سب سے نچلی سطح پر ہیں جہاں سوزوکی آلٹو موجود ہے اور بہترین سطح پر سازگار کی ہاول یا ہونڈائی کی ٹکسن یا پورٹر جیسی نئی گاڑیاں ہیں جو اب بھی فروخت ہورہی ہیں۔ ایس یو وی/ ایل سی وی کیٹیگری کے معاملے میں ان کاروں کے لیے ایک مارکیٹ موجود ہے، اگرچہ یہ چھوٹی ہیں اور یہاں تک کہ معاشی مشکلات کے وقت میں بھی اس کی مانگ بڑھ رہی ہے۔

آلٹو نے ممکنہ طور پر طلب کو بھی برقرار رکھا ہے کیونکہ یہ پیسنجر کار کے زمرے میں سب سے سستی گاڑی ہے جو بہترین ایندھن اوسط بھی دیتی ہے۔ تجارتی مقاصد کے لئے – اپنی کاروں کو رائیڈ شیئرنگ اکانومی کی طرف رکھنے کے لئے – آلٹو مقامی طور پر اسمبل ہونے والے مکس میں بہترین آپشن ہے۔ یہ شہری علاقوں میں گاڑیوں کی خریداری کا معاملہ بھی ہوسکتا ہے جہاں ایندھن کی اچھی اوسط نہ رکھنے والی بڑی کاریں فروخت کرکے آلٹو جیسی چھوٹی گاڑیاں خریدی جارہی ہوں کیوں کہ یہ روزانہ کی نقل و حرکت اور مہنگے ایندھن کے باوجود جیب پر بوجھ نہیں ہوتیں۔ پہلی کارپوریٹ کار کے لیے گاڑی کا انتخاب آلٹو ہوتی ہے جسے بہت سے ملازمین پروموشن کے بعد حاصل کرتے ہیں – جبکہ کسی زمانے میں اس کی جگہ مہران ہوا کرتی تھی جس نے اس کے حجم کو برقرار رکھنے میں مدد کی ہے۔

یہی وجہ ہے کہ مالی سال 24 میں ناقابل برداشت آٹو فنانسنگ کے باوجود سال کے دوران 35 ہزار سے زائد آلٹوز فروخت ہوئیں جو گزشتہ سال کے مقابلے میں قدرے زیادہ ہیں۔

دیگر پیسنجر کاروں کے بارے میں بھی ایسا نہیں کہا جا سکتا۔ مالی سال 24 کے دوران صرف 82,000 یونٹس فروخت ہوئے جن میں سے 44 فیصد آلٹو کاریں تھیں۔ سوئفٹ، ویگن آر اور کلٹس کے حجم میں بہت زیادہ کمی واقع ہوئی ہے جو اس پورے بحران میں تقریبا غائب ہو چکی ہے۔ لوگوں سے پوچھنے کے لئے کچھ کہا جا سکتا ہے کہ پاکستانی آٹوموبائل اسمبلرز زیادہ چھوٹی گاڑیاں کیوں نہیں بناتے ہیں۔ کیونکہ، اگر پوشیدہ طلب بھی ہے، تو یہ گاڑیاں اتنی مہنگی ہیں کہ وہ ایک اوسط کار کے متلاشی کی قوت خرید سے باہر ہیں، خاص طور پر معاشی مشکلات کے وقت جب سود کی شرح زیادہ ہوتی ہے اور بنیادی کھپت کو بڑی خریداری پر ترجیح دی جاتی ہے۔ یہ ایک مطالبہ نقطہ نظر ہے۔ مینوفیکچرر کے نقطہ نظر سے ، چھوٹی کاریں کم پیسہ کماتی ہیں ، جب معیشت تنزلی کا شکار ہوتی ہے تب بھی اس کی کمائی کم ہوتی ہے۔ سوزوکی کے گزشتہ سال کے حیران کن نقصانات کا موازنہ ہاول کے اجراء کے بعد سازگار کے بڑھتے ہوئے منافع سے کریں۔ قسمت بڑے اور دلیر لوگوں کا ساتھ دیتی ہے۔

تاہم، مالی سال 25 کم چیلنجنگ نہیں ہوسکتا ہے، اگرچہ فنانسنگ کی لاگت کم ہونے پر طلب میں بہتری آسکتی ہے۔