سال 2024 ایک ایسا سال رہا ہے جسے آٹوموبائل انڈسٹری شاید بھولنا ہی پسند کرے، اور حجم کے لحاظ سے مثبت نمو کے باوجود، جو کہ معمولی بحالی کی صورت ہو سکتی ہے، آٹوموبائل کمپنیاں 2025 میں اپنے ہدف کی مارکیٹ کے حجم سے بہت دور ہیں۔ لیکن اس بار، کھیل میں پہلے سے کہیں زیادہ کھلاڑی موجود ہیں، اس لیے قدرتی طور پر بہت کچھ دائو پر لگا ہے۔
گزشتہ دو سالوں میں طلب کی کمی کو اچھی طرح سے دستاویز کیا گیا ہے۔ مہنگی گاڑیاں مزید ناقابل برداشت ہو گئیں کیونکہ قرض لینے کی بڑھتی ہوئی لاگت، خریداری کی کم ہوتی طاقت، اور اسٹیٹ بینک آف پاکستان کے آٹو فنانسنگ پر حدود عائد کرنے کے ضوابط نے مشکلات پیدا کیں۔ یہ پابندیاں 2021 کے آخر میں نافذ ہوئیں، جب کہ اسٹیٹ بینک نے 2022 میں مزید سختی کی۔ یہ پابندیاں اب بھی نافذ ہیں اور یہ کار قرضے لینے والوں کی مشکلات بڑھاتی ہیں۔ دریں اثنا، پالیسی ریٹ اپنی بلند ترین سطح 22 فیصد پر پہنچ گئے، جہاں وہ ایک سال تک مستحکم رہے۔ حالیہ طور پر 24 جون کو پالیسی ریٹ میں کمی کا آغاز ہوا ہے، لیکن اس بارے میں کوئی معلومات نہیں ہیں کہ آیا/کب اسٹیٹ بینک ریگولیٹری کنٹرول کو نرم کرے گا۔
مالی سال 22 کے مارکیٹ کے متحرک حالات جتنے دور ہیں، یہ کہنا کہ ان میں بالکل بھی بہتری نہیں آئی ہوگی غلط ہوگا۔ شرح سود میں مسلسل پانچ بار کمی کی گئی ہے، اور آٹو قرضوں میں خالص قرضے دو ماہ کے لیے مثبت ہوئے ہیں۔ پانچ ماہ میں، حجم بھی سالانہ بڑھا ہے۔ مسافر کاروں کی فروخت میں 50 فیصد اضافہ ہوا ہے، لیکن یہ ہلکی کمرشل گاڑیوں (ایل سی ویز) اور اسپورٹس یوٹیلیٹی وہیکلز (ایس یو ویز) کے 55 فیصد اضافے کے مقابلے میں کم رہا۔ واضح فاتحین بڑی کاریں (ایس یو ویز اور ایل سی ویز) ہیں، جو نئی ماڈلز اور زیادہ حجم کے ساتھ مارکیٹ میں زیادہ جگہ لے رہی ہیں۔ مالی سال 25 میں اب تک، یہ مارکیٹ کا 24 فیصد حصہ لے رہی ہیں، جب کہ پچھلے سال یہ حصہ 23 فیصد تھا، اور مالی سال 11 سے اب تک کے 13 سالوں کے اوسطاً 14 فیصد کے مقابلے میں یہ کافی زیادہ ہے۔
یہ ایک بڑا اقدام ہے۔ سازگار کی ہیول اور ہنڈائی کی اس کیٹیگری میں متعدد پیشکشوں کے ساتھ (پاکستان آٹوموٹو مینوفیکچررز ایسوسی ایشن کے ذریعہ رپورٹ نہ کی جانے والی چند گاڑیوں کے علاوہ)، نئے کھلاڑی فاتحین کے دائرے میں داخل ہو رہے ہیں، اور یہ سب مہنگی گاڑیوں سے تعلق رکھتے ہیں۔ سازگار کی آمدنی میں اضافے پر ایک سرسری نظر کسی کو بھی حیران کر سکتی ہے۔ دسمبر 2023 سے مارچ 2024 کے درمیان، رکشہ ساز کمپنی کی آمدنی 4 گنا بڑھ گئی۔ ایس یو وی کے شعبے میں ایک بڑا کھلاڑی بننے کے بعد، سازگار کی بعد از ٹیکس آمدنی مارچ سے تیزی سے بڑھی ہے۔ ستمبر 2024 میں، کمپنی نے 4.2 ارب روپے کا منافع کمایا۔ یہ بات قابل ذکر ہے کہ یہ انڈس موٹرز کے لیے جتنا قریب ہے، اتنا ہی انہیں پریشان کر سکتا ہے۔ دوسری طرف، ہونڈا اب مقابلے میں نہیں ہے۔
بدقسمتی سے، ڈی لسٹنگ کے بعد، ہمارے پاس اس بات کا اندازہ لگانے کا کوئی طریقہ نہیں ہے کہ سوزوکی کے مقابلے میں کیسی کارکردگی دکھا رہی ہے، لیکن یہ کہنا غلط نہیں ہوگا کہ کمپنی اب بھی اچھی کارکردگی نہیں دکھا رہی۔ یاد رہے کہ اپنی آخری ریکارڈ شدہ سہ ماہی (دسمبر 2023) میں، سوزوکی نے 4.2 ارب روپے کا بعد از ٹیکس نقصان اٹھایا، حالانکہ کمپنی اب بھی مارکیٹ میں سب سے زیادہ فروخت کا حجم رکھتی ہے۔ اکیلے آلٹو تقریباً 30 فیصد حصہ ڈالتا ہے؛ اگر صرف مسافر کاروں کو مدنظر رکھا جائے تو یہ حصہ 40 فیصد ہو جاتا ہے۔
یہ دو باتوں کی نشاندہی کرتا ہے۔ پہلی، آٹوموبائل مارکیٹ اب بھی اپنی سائز کے لحاظ سے آبادی کے ایک چھوٹے سے طبقے تک ہی محدود ہے، اور دوسری، آگے بڑھتے ہوئے، وہ چھوٹا طبقہ ہی وہ مارکیٹ ہے جسے نئے (اور پرانے) آٹومیکرز نشانہ بنانا چاہیں گے۔ کیوں؟ کیونکہ یہی وہ جگہ ہے جہاں پیسہ ہے۔