حجم میں 50 فیصد اضافے کے بعد آٹوموبائل اسمبلرز کو خود کو مبارکباد کے نوٹ لکھنے پڑیں گے، خاص طور پر جب انہوں نے طویل اقتصادی سست روی کے درمیان دو سخت موسم گرما گزارے ہوں، جو ابھی تک مکمل طور پر ختم نہیں ہوا۔ تاہم، اس محاذ پر اشارے یقینی طور پر زرد ہو رہے ہیں۔ مالی سال25 کے چار ماہ میں، آٹوموبائل کی فروخت 40 ہزار یونٹس تک پہنچ گئی، جو کہ مالی سال 24 کی اسی مدت میں 27 ہزار یونٹس (30.6 ہزار) فروخت ہونے والی گاڑیوں، ایس یو وی (7 ہزار) اور ایل سی وی (2.9 ہزار) سے زیادہ ہے۔اسی وقت، تاہم، فضا خوف سے بھری ہوئی ہے، اور یہ صرف دُھند کی وجہ سے نہیں۔

حقیقت یہ ہے کہ آٹوموٹو اسمبلرز کی مشکلات ابھی ختم نہیں ہوئیں۔ حجم گزشتہ سالوں کی نسبت خاصا کم ہے، چاہے پانچ سال پہلے کی بات ہو، بلکہ 2009 تک بھی۔ اگرچہ آٹوموبائل فنانسنگ میں شرح سود میں کمی کے ساتھ بہتری کے آثار ہیں، لیکن مکمل بحالی اس وقت تک ممکن نہیں ہو سکتی جب تک کہ شرح سود سنگل ڈیجٹس میں نہ آ جائے—اور یہ منظرنامہ جلدی آنے کا امکان نہیں ہے۔ موجودہ اندازوں کے مطابق، شرح سود دسمبر 2025 تک 12 فیصد تک گر سکتی ہے، جو نئے قرضوں کی بھرمار کو نہیں تحریک دے گی (یعنی: ”پمپ یور بریکس“ 23 اکتوبر 2024)، خاص طور پر اس لیے کہ اسٹیٹ بینک آف پاکستان کی جانب سے گاڑیوں کی فنانسنگ پر سخت ضوابط عائد ہیں۔ جب تک ریگولیٹر ان ضوابط میں نرمی نہیں لاتا، گاڑیوں کی فنانسنگ اور گاڑیوں کی فروخت میں بہتری نہیں آ سکتی کیونکہ نئی گاڑیوں میں سے 35 سے 40 فیصد عموماً بینکنگ چینلز کے ذریعے فنانس کی جاتی ہیں۔

تاہم، آنے والے مہینوں میں، کم شرح سود چھوٹی گاڑیوں جیسے کہ سوزوکی کی آلٹو اور ایوری کے لیے فائدہ مند ثابت ہو سکتی ہے اور متوسط طبقے کی پہنچ تک آسکتی ہے۔ ”ایوری“ اپنی معقول قیمت اور ورسٹائل استعمال کے ساتھ، چاہے وہ اسکول کی وین ہو، یا خاندان کی گاڑی، یا سامان لوڈ کرنے، اُتارنے اور منتقل کرنے کے لیے ٹرانسپورٹ کا ذریعہ، سوزوکی کے لیے حجم میں زبردست اضافہ دیکھ سکتا ہے۔ دیگر ماڈلز میں اتنی زیادہ طلب کا امکان نہیں ہو گا۔

پچھلے ایک سال کے دوران، کمپنیوں کو درآمدی پابندیوں اور انوینٹری میں کمی کا سامنا کرنا پڑا جس کے باعث انہیں کئی بار فیکٹریاں بند رکھنی پڑیں کیونکہ پیداوار نہیں ہو پا رہی تھی۔ اس سے فروخت پر شدید اثر پڑا۔ جب سے ان پابندیوں میں نرمی آئی ہے، حجم میں بہتری دیکھنے کو ملی ہے، لیکن دیگر اقتصادی چیلنجز برقرار ہیں جن میں بڑھتی ہوئی مہنگائی اور خریداری کی طاقت کا خاتمہ شامل ہے۔ بہت سے گھرانوں کے لئے کاریں خریدنا اہم نہیں ہے کیونکہ وہ اپنی موجودہ گاڑیوں کے ساتھ سکون میں ہیں یا دو پہیوں والی گاڑیوں کی طرف مائل ہیں۔دوسری طرف، جبکہ موٹرسائیکلز کی فروخت میں اضافہ ہو رہا ہے (جو اب پچھلے دو سالوں سے زیادہ ہے)، اصل کامیابیاں پیسہ کمانے والے سیگمنٹز—ایس یو وی اور ایل سی وی—میں آ رہی ہیں، جہاں نئے ماڈلز نے کافی اثر ڈالا ہے۔ سازگار کی ہاول اور ہیونڈائی کے پورٹر اور سینٹا فی نے وہ مقبولیت حاصل کی ہے جب کہ دوسرے اپنی اہمیت کھو چکے ہیں۔

ایسے میں جب اسمبلرز نئے طلب کے رجحانات سے نمٹنے کی کوشش کر رہے ہیں،آنے والی الیکٹرک وہیکل پالیسی اپنے عجیب و غریب عزائم کی وجہ سے کچھ لوگوں کو پریشان کر سکتی ہے، اور نہ صرف اس کے بلند مقاصد کی وجہ سے بلکہ اس وجہ سے کہ اس کے نفاذ کا روایتی اسمبلرز، نئے اور پرانے، یکساں طور پر کیا مطلب ہوگا۔ یہ اچھا نہیں ہوگا. اگلی بار اس پالیسی کے بارے میں مزید بات ہوگی.