جیسا کہ ایندھن کی قیمتوں میں اضافے سے زندگی گزارنے اور کاروبار کرنے کے اخراجات میں اضافہ ہو رہا ہے، پاکستان میں مزید الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز اپنے منصوبوں کا اعلان کر رہے ہیں۔ تاہم، ایک کے علاوہ دیگر مینوفیکچررز پاکستان میں مینوفیکچرنگ شروع کرنے سے پہلے مکمل تیار یونٹس فروخت کرنے کو ترجیح دے رہے ہیں، تاکہ ملک الیکٹرک گاڑیوں کے لئے تیار ہو سکے۔
حالانکہ دو اور تین پہیوں والی گاڑیوں کے لئے تقریباً تین درجن لائسنس جاری کیے گئے ہیں، لیکن پاکستان کے انجینئرنگ ڈویلپمنٹ بورڈ نے ابھی تک چار پہیوں والی الیکٹرک گاڑی کے کسی مینوفیکچرر کو لائسنس جاری نہیں کیا۔
ای ڈی بی کے ایک عہدیدار نے بزنس ریکارڈر کو بتایا کہ صرف ایک کمپنی دیوان فاروق موٹرز نے لائسنس کے لئے درخواست دی ہے اور اس کا مینوفیکچرنگ سرٹیفکیٹ ”فائنلائزیشن“ کے مرحلے میں ہے۔
دیوان فاروق موٹرز کے ایک عہدیدار نے تصدیق کی کہ اس نے پاکستان میں الیکٹرک گاڑیاں لانچ کرنے کے منصوبے کے تحت لائسنس کے لیے درخواست دی ہے۔
عہدیدار نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر بزنس ریکارڈر کو بتایا کہ پانچ سو سے زیادہ الیکٹرک گاڑیاں بک ہو چکی ہیں اور کمپنی ستمبر میں ان کی ڈیلیوری شروع کرے گی۔
دیوان فاروق موٹرز نے ای سی او-گرین موٹرز لمیٹڈ کے ساتھ ای جی ایم ایل کی ہونری-وی ای کی مینوفیکچرنگ کے لیے ایک مینوفیکچرنگ معاہدہ کیا اور اس پیش رفت کا اعلان مئی کے آخر میں کیا۔
اس وقت، کمپنی نے کہا تھا کہ پیداوار اگست میں شروع ہونے کی توقع ہے۔
جولائی میں، دیوان فاروق موٹرز نے الیکٹرک گاڑیوں کی مینوفیکچرنگ کے لیے اپنے اسمبلی پلانٹ میں ہونے والی پیشرفت کے بارے میں آگاہ کیا۔
کمپنی کی ہونری-وی ای 2.0 اور 3.0 کی قیمتیں بالترتیب چالیس لاکھ روپے اور پچاس لاکھ روپے ہیں، جن کی رینج دو سو کلومیٹر اور تین سو کلومیٹر ہے۔
دیوان فاروق موٹرز کے منصوبے چینی آٹوموٹیو کمپنی بی وائی ڈی کے ساتھ بھی ہیں جو سترہ اگست کو پاکستانی مارکیٹ میں اپنی برانڈ لانچ کرنے کے لیے تیار ہے۔ تاہم، کمپنی نے ابھی تک مینوفیکچرنگ لائسنس کے لیے درخواست نہیں دی ہے۔ اسی طرح، آڈی پاکستان اور بی ایم ڈبلیو نے بھی مکمل تیار شدہ یونٹس فروخت کیے ہیں، لیکن ان کی قیمتیں بہت زیادہ ہیں۔
ای ڈی بی عہدیدار نے بی وائی ڈی کا حوالہ دیتے ہوئے کہا، ’ان کے پاس ابھی تک ملک میں مینوفیکچرنگ یا اسمبلنگ کی سہولت نہیں ہے۔
تاہم، ایک کمپنی تجارتی طور پر درآمد کر سکتی ہے اور اسے کسی اجازت کی ضرورت نہیں ہے۔
عہدیدار نے بتایا کہ ایک موجودہ مینوفیکچرر اپنے پلانٹ میں الیکٹرک گاڑیوں کی پیداوار شروع کر سکتا ہے، لیکن اضافی مشینری کی تصدیق کے بعد اور ایک نئی منظوری کے ساتھ ہی ایسا ممکن ہے۔
پاکستان میں بڑھتی ہوئی افراط زر کی وجہ سے، گھرانوں نے بوجھ کم کرنے کے لیے متبادل دیکھنا شروع کر دیا ہے۔
شمسی توانائی کا استعمال پہلے ہی بڑھ رہا ہے، اور مختلف کمپنیوں کی شمولیت کے ساتھ الیکٹرک گاڑیوں کی طرف منتقلی کو بھی فروغ دیا جا رہا ہے۔
تاہم، چارجنگ انفرااسٹرکچر کی کمی، بجلی کے نرخ، مختلف گاڑیوں کی قیمتیں، اور نئی ٹیکنالوجی اپنانے میں عدم دلچسپی کمپنیوں اور صارفین دونوں کے ذہنوں پر اثر انداز ہوگی۔
اس سے قبل بزنس ریکارڈر کو دیے گئے ایک انٹرویو میں یونیورسٹی آف لاہور میں انٹیگریٹڈ انجینئرنگ سینٹر آف ایکسیلینس (آئی ای سی ای) کے بانی اور ڈائریکٹر ڈاکٹر عزیر انور خان نے الیکٹرک گاڑیوں کو وسیع پیمانے پر اپنانے کی حوصلہ افزائی کرنے کے لئے ای وی کمپنیوں کی جانب سے کم قیمت کی اہمیت کو اجاگر کیا تھا۔
انہوں نے وضاحت کی کہ مکمل تیار شدہ یونٹس کی شکل میں الیکٹرک گاڑیوں کی درآمد پر تقریباً 35 فیصد ڈیوٹیز اور ٹیکس لگتے ہیں، جبکہ مکمل ناکڈ ڈاؤن کی شکل میں اخراجات صرف 5 فیصد تک ہوتے ہیں۔
یہ پاکستانی مارکیٹ کو سستی الیکٹرک گاڑیاں فراہم کرنے کا موقع پیش کرتا ہے۔
ڈاکٹر عزیر نے زور دے کر کہا کہ ایندھن کی کھپت کو کم کرنے، ایندھن کی درآمد کے بلوں کو کم کرنے اور کاربن کے اخراج میں کمی جیسے مطلوبہ نتائج کے حصول کے لئے ای وی کو زیادہ قابل رسائی بنانا اہم ہے۔
ایک کمپنی کے پاس مینوفیکچرنگ کی سہولت اور لائسنس ہونے سے ظاہر ہوتا ہے کہ اس نے طویل عرصے تک پاکستان میں قیام کے لیے قدم رکھا ہے۔