موجودہ صورتحال میں مالی سال 2026 کے 10 ماہ کے دوران مسافر گاڑیوں کا شعبہ بدستور آٹو انڈسٹری پر غالب ہے، جس میں سالانہ 52 فیصد اضافہ ہو کر فروخت 1 لاکھ 27 ہزار یونٹس سے تجاوز کر گئی ہے۔ مارکیٹ پہلے کے مقابلے میں زیادہ تقسیم شدہ ہو چکی ہے، اور روایتی سیڈان اب درمیانی آمدنی والے طبقے کی واحد ترجیح نہیں رہی۔ ٹویوٹا کی کرولا، یارس اور کراس لائن اپ کی فروخت مضبوط رہی ہے اور 30 ہزار یونٹس سے تجاوز کرتے ہوئے 65 فیصد اضافہ ظاہر کرتی ہے، جبکہ ہونڈا کی سِوِک اور سٹی کی فروخت میں 52 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ اس بحالی کے باوجود سیڈان کی مجموعی فروخت تاریخی بلند سطحوں سے اب بھی کم ہے، جو یا تو قوتِ خرید میں کمی یا پھر صارفین کی بڑی گاڑیوں کی جانب ترجیح میں تبدیلی کی عکاسی کرتا ہے۔ یہ رجحان ایس یو ویز کے بڑھتے ہوئے شیئر میں واضح طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔

مارکیٹ کے نچلے حصے میں سوزوکی اپنے حجم کے ذریعے قیادت برقرار رکھے ہوئے ہے۔ آلٹو ملک کی سب سے مقبول مسافر گاڑی بنی ہوئی ہے، تاہم اس کا مارکیٹ شیئر دیگر ماڈلز کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کے باعث کچھ کم ہوا ہے۔ زیادہ دلچسپ بات مصنوعات کے وسیع تر امتزاج کا ابھرنا ہے۔ سوئفٹ نے اپنی بحالی برقرار رکھی ہے، اگرچہ اس کی قیمت ابتدائی سطح کی سیڈان کے قریب ہے، جبکہ ایوری نے بند کی گئی بولان کی جگہ اس سے زیادہ تیزی سے لے لی ہے جتنی توقع کی گئی تھی۔ یہ واضح ہے کہ کمرشل موبیلیٹی کی طلب بھی صارفین کی طلب کے ساتھ بحال ہو رہی ہے۔

سب سے بڑی تبدیلی ایس یو وی کے شعبے میں دیکھی جا رہی ہے جہاں مسابقتی صورتحال تیزی سے تبدیل ہو رہی ہے۔ سازگار کی ہیول لائن اپ انڈسٹری کی نمایاں کامیابیوں میں سے ایک بن گئی ہے، جس کی فروخت سالانہ 73 فیصد اضافے کے ساتھ تقریباً 15 ہزار یونٹس تک پہنچ گئی ہے۔ کمپنی نے ٹینک 500 کی ڈیلیوری بھی شروع کر دی ہے، جس سے اس کی پریمیم مارکیٹ میں موجودگی مزید بڑھ گئی ہے۔ ہنڈائی کی ٹکسن اور سانتا فے لائن اپ نے بھی اچھی نمو ظاہر کی ہے، تاہم چینی برانڈز کی بڑھتی ہوئی موجودگی کے باعث مقابلہ مزید سخت ہوتا جا رہا ہے۔

یہ مسابقتی دباؤ اب پرانی قائم شدہ کمپنیوں پر بھی اثر انداز ہو رہا ہے۔ انڈس موٹر نے شہری مارکیٹس میں بی وائی ڈی کے شارک پک اپ کی وجہ سے ہائی لکس کے لیے بڑھتی ہوئی مسابقت کو اجاگر کیا ہے، جو اس بات کی ابتدائی علامت ہے کہ چینی کمپنیاں اب صرف ایس یو وی نہیں بلکہ دیگر کیٹیگریز میں بھی روایتی کمپنیوں کو چیلنج کرنے لگی ہیں۔ جو ابتدا میں ایک محدود چیلنج سمجھا جا رہا تھا، اب وہ ایک وسیع تر مارکیٹ تبدیلی میں تبدیل ہو رہا ہے، کیونکہ صارفین نئی ٹیکنالوجی اور زیادہ فیچرز والی گاڑیوں تک رسائی حاصل کر رہے ہیں۔

دوسری جانب دو اور تین پہیوں والی گاڑیوں کی فروخت طلب میں تیز رفتار تبدیلی کا واضح اشارہ دے رہی ہے۔ ان کی فروخت 32 فیصد سالانہ اضافے کے ساتھ 16 لاکھ یونٹس سے تجاوز کر گئی ہے۔ زیادہ تر گھرانوں کے لیے قابلِ استطاعت ہونا اب بھی بنیادی مسئلہ ہے۔ مسافر گاڑیوں میں آلٹو کی طرح موٹرسائیکلیں بھی ایندھن کی بچت اور کم آپریٹنگ لاگت کے باعث ترجیحی انتخاب بنی ہوئی ہیں۔

اب چیلنج صرف طلب پیدا کرنا نہیں بلکہ اس کے نتائج کو منظم کرنا ہے۔ گاڑیوں کی فروخت میں ہر اضافہ درآمدی ایندھن اور درآمدی پرزہ جات کی طلب بڑھاتا ہے، جو بالآخر بیرونی کھاتوں (ایکسٹرنل اکاؤنٹ) پر دباؤ ڈالتا ہے۔ یہ خطرہ اس وقت مزید نمایاں ہو گیا ہے جب مشرقِ وسطیٰ میں جغرافیائی کشیدگی توانائی کی قیمتوں اور شپنگ راستوں کے حوالے سے غیر یقینی صورتحال پیدا کر رہی ہے۔ کسی بھی سپلائی چین میں رکاوٹ یا تیل کی قیمتوں میں مسلسل اضافہ موجودہ بحالی کی پائیداری کو سخت امتحان میں ڈال سکتا ہے۔

اس طرح صنعت اپنی بحالی کے ایک مختلف مرحلے میں داخل ہو رہی ہے۔ اب بنیادی مسئلہ طلب نہیں بلکہ مسابقت ہے۔ چینی برانڈز تیزی سے اپنی جگہ بنا رہے ہیں، صارفین کی ترجیحات بدل رہی ہیں، اور نئی آٹو پالیسی مقامی اسمبلرز کو حاصل تحفظ میں کمی لانے کا وعدہ کرتی ہے۔ الیکٹرک گاڑیاں (ای ویز)، پلگ اِن ہائبرڈز (پی ایچ ای ویز) اور نیو انرجی وہیکلز (این ای ویز) کو بھی مراعات دی جا رہی ہیں۔ صارفین کے لیے اس کا مطلب زیادہ انتخاب اور بہتر قیمت ہو سکتا ہے، جبکہ مینوفیکچررز کے لیے چیلنج یہ ہے کہ وہ ایسی مارکیٹ میں خود کو ڈھالیں جہاں صرف فروخت میں اضافہ کافی نہیں رہا۔ اسی کے ساتھ پالیسی سازوں کو صنعتی ترقی اور بیرونی دباؤ کے درمیان توازن قائم رکھنا ہوگا۔ پاکستان کی آٹو انڈسٹری کا اگلا مرحلہ اس بات پر منحصر ہوگا کہ یہ اس تبدیلی کو کس حد تک کامیابی سے سنبھالتی ہے۔