بی وائی ڈی پاکستان-میگا موٹر کمپنی کے وائس پریذیڈنٹ برائے سیلز اینڈ اسٹریٹیجی، دانش خالق نے کہا کہ موجودہ ایندھن کا ماحول این ای ویز کے اپنانے کی رفتار تیز کرنے کے حق میں ہے، کیونکہ یہ پاکستان کا درآمدی پیٹرول پر انحصار کم کرتی ہیں۔

انہوں نے کہا کہ پیٹرول کی قیمتوں میں 20 سے 25 فیصد اضافے کے ساتھ روایتی گاڑیوں کے چلانے کی لاگت میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، جس کے باعث این ای ویز ایک زیادہ پرکشش متبادل بن گئی ہیں۔

اس تبدیلی کو تیز کرنے کے لیے دانش خالق کے مطابق حکومت کی ہدفی معاونت انتہائی اہم ہوگی۔

انہوں نے کہا کہ ٹیکس میں رعایتیں، آسان فنانسنگ، اور مستحکم پالیسی ماحول این ای ویز کو تمام صارف طبقات کے لیے زیادہ قابلِ استطاعت بنا سکتے ہیں۔ اسی طرح، بی وائی ڈی جیسے صنعت کاروں کی مقامی مینوفیکچرنگ میں سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی، چارجنگ انفرااسٹرکچر کی ترقی، اور پورٹ فولیو اور ٹیکنالوجی کی توسیع کو فروغ دینا الیکٹرک موبیلٹی کو زیادہ عملی اور قابلِ توسیع بنانے میں مدد دے گا۔

دانش خالق نے کہا کہ توجہ ایسے سازگار ماحول کے قیام پر ہونی چاہیے جو صارفین کی طلب اور صنعت کی ترقی دونوں کو مضبوط بنائے۔

انہوں نے کہا کہ صارفین کے لیے قابلِ استطاعت ہونا اور رسائی بنیادی اہمیت رکھتی ہے۔ یہ ایک متوازن مراعات اور حوصلہ شکنی کے نظام کے ذریعے حاصل کیا جا سکتا ہے، جس میں صاف ٹیکنالوجیز پر کم ڈیوٹیز، رعایتی گرین فنانسنگ، اور ڈیمانڈ سائیڈ میکانزم جیسے فی بیٹ اسٹرکچرز شامل ہوں جو این ای ویز کو زیادہ قابلِ رسائی اور پرکشش بناتے ہیں۔

اسی دوران، بی وائی ڈی کے عہدیدار نے مزید کہا کہ کار اسمبلرز کو طویل المدتی پالیسی استحکام درکار ہے، بہتر یہ ہے کہ 10 سالہ افق پر پالیسی واضح ہو تاکہ ٹیکنالوجی، مینوفیکچرنگ اور سپلائی چینز میں سرمایہ کاری کے لیے مناسب وقت مل سکے اور اصل آلات بنانے والی کمپنیاں (او ای ایمز) ایک وسیع ایکو سسٹم تشکیل دے سکیں۔

انہوں نے کہا کہ موجودہ اے آئی ڈی ای پی پالیسی، جو 2026 کے پہلے نصف میں ختم ہو رہی ہے، نے ایسے مراعات متعارف کرائے جنہوں نے کئی کھلاڑیوں، بشمول بی وائی ڈی-میگا موٹر کمپنی، کے طویل المدتی سرمایہ کاری فیصلوں کی رہنمائی کی۔

اس فریم ورک کی بنیاد پر، ہم نے 2025 میں ایک جدید اور انتہائی خودکار پلانٹ پر کام شروع کیا، جس کی آپریشنز 2026 کی تیسری سہ ماہی میں شروع ہوں گے۔ تاہم، کسی بھی بڑی پالیسی تبدیلی کے بغیر واضح ٹرانزیشن فریم ورک کے سرمایہ کاروں کو اپنے مالی اور آپریشنل مفروضے دوبارہ دیکھنے پر مجبور کر سکتی ہے، جس سے غیر یقینی صورتحال پیدا ہوگی اور موجودہ و مستقبل کی سرمایہ کاری پر دباؤ بڑھے گا۔

یہ بھی ضروری ہے کہ پالیسی میں ٹیکنالوجی نیوٹرل اپروچ ہو جو این ای وی سیکٹر کی تمام کیٹیگریز پر یکساں طور پر لاگو ہو، چاہے وہ مکمل طور پر تیار شدہ یونٹس (سی بی یو) کی درآمد ہو یا مکمل طور پر اسمبل شدہ یونٹس (سی کے ڈی) کی لوکلائزیشن۔

مزید برآں پالیسی فریم ورک میں سی بی یو اور سی کے ڈی درآمدات کے درمیان واضح فرق برقرار رہنا چاہیے، جہاں ابتدائی مارکیٹ سیڈنگ سی بی یو کے ذریعے کی جائے لیکن اسے بعد میں سی کے ڈی لوکلائزیشن سے منسلک کیا جائے۔

آٹو موبائل ماہر شفیق احمد شیخ نے کہا کہ نیشنل انرجی وہیکل پالیسی (2025–2030) ایک اسٹریٹجک فریم ورک ہے جو پاکستان کے ٹرانسپورٹ سیکٹر کو جدید بنانے کے لیے تیار کیا گیا ہے اور یہ ملک کے توانائی کے منظرنامے میں ایک انقلابی تبدیلی کی نمائندگی کرتا ہے۔

شفیق احمد شیخ کے مطابق یہ پالیسی ملکی مینوفیکچرنگ کو ترجیح دیتی ہے تاکہ نئی ٹیکنالوجیز متعارف کرائی جا سکیں اور بڑھتے ہوئے ایندھن کے درآمدی بل، آٹو موٹو پارٹس اور اجزا پر انحصار کم کیا جا سکے۔

انہوں نے کہا موجودہ عالمی ایندھن کی غیر یقینی صورتحال، جو بین الاقوامی تنازع کے باعث مزید پیچیدہ ہو گئی ہے، اس امر کو ضروری بناتی ہے کہ ہم ان معاشی اثرات کو کم سے کم کریں۔ اس پالیسی کا سب سے بڑا فائدہ براہِ راست صارفین کو ہوگا کیونکہ حکومت نے تقریباً 100 ارب روپے مختص کیے ہیں تاکہ براہِ راست سبسڈیز، فیس میں رعایتیں اور کم شرحِ سود پر فنانسنگ اسکیمیں فراہم کی جا سکیں۔

دوسرے نمبر پر، انہوں نے مزید کہا کہ یہ پالیسی صنعتی ترقی کو بھی سپورٹ کرے گی، کیونکہ مینوفیکچررز کو کسٹمز ڈیوٹی اور سیلز ٹیکس میں نمایاں مراعات دی جائیں گی۔

انہوں نے کہا کہ یہ پالیسی انفرااسٹرکچر کو بھی ترجیح دیتی ہے، جس کے تحت 2030 تک تقریباً 3,000 چارجنگ اسٹیشنز کے قیام کا ہدف رکھا گیا ہے، وہ بھی معمولی مگر مقررہ کمرشل ٹیرف پر کیا جائیگا۔

شفیق شیخ کی رائے میں مارکیٹ پروٹیکشن کو استعمال شدہ گاڑیوں کی درآمد پر سخت ضوابط کے ذریعے یقینی بنایا جا رہا ہے، جس سے مقامی اسمبلرز کے لیے ایک مسابقتی ماحول فروغ پاتا ہے۔

انہوں نے کہا کہ موجودہ جنگ میں شدت آنے کے بعد پیدا ہونے والی معاشی صورتحال نے پاکستان کی معیشت کو متاثر کیا ہے اور توانائی کی منڈیوں کو غیر مستحکم کر دیا ہے۔

انہوں نے کہا کہ موجودہ جنگ کے متاثرہ علاقے سے 80 فیصد خام تیل کی درآمدات گزرتی ہیں، جس کے باعث بحری انشورنس کی شرحیں بڑھ گئی ہیں اور پیٹرول کی قیمت تقریباً 321.17 روپے فی لیٹر جبکہ ڈیزل کی قیمت 335.86 روپے فی لیٹر تک پہنچ گئی ہے۔

انہوں نے کہا کہ ان اضافوں نے شدید مہنگائی کے دباؤ کو جنم دیا ہے، خاص طور پر پبلک ٹرانسپورٹ کے مسافروں، روزانہ سفر کرنے والوں (بشمول موٹر سائیکل اور پرائیویٹ کار مالکان) اور خاص طور پر زرعی شعبے کے لیے، جہاں ڈیزل کی بڑھتی ہوئی قیمتیں فصلوں کی کٹائی اور نقل و حمل کو متاثر کرتی ہیں۔

انہوں نے کہا کہ اس کے نتیجے میں زرمبادلہ پر دباؤ بڑھا ہے اور ماہانہ تیل درآمدی بل لاکھوں ڈالر تک پہنچنے کا امکان ہے، جو ملکی تجارتی توازن اور روپے کی قدر کو خطرے میں ڈال سکتا ہے۔

انہوں نے کہا کہ یہ اتار چڑھاؤ اس فوری ضرورت کو واضح کرتا ہے کہ ہمیں متبادل توانائی کے ذرائع کے ذریعے پیٹرولیم پر انحصار کم کرنا ہوگا۔

شفیق احمد شیخ کا کہنا تھا کہ میرے خیال میں مستقبل الیکٹرک اور ہائبرڈ گاڑیوں کا ہے، اور اگر ممکن ہو تو آئل مارکیٹنگ کمپنیاں اپنے 10 فیصد فیول اسٹیشنز کو ای وی چارجنگ سائٹس میں تبدیل کر سکتی ہیں۔