پارلیمانی کمیٹی کا وفاقی ریلوے وزیر کی مسلسل غیر موجودگی پر دکھ اور غصہ اس تشویش کو مزید بڑھا دیتا ہے۔ پاکستان ریلوے دہائیوں سے زوال کا شکار ہے، اور اس رجحان کو بدلنے کے لیے مسلسل سیاسی عزم درکار ہے۔

جب متعلقہ وزیر پارلیمنٹ کے سامنے کارکردگی، حفاظت اور منصوبہ بندی کے بارے میں جواب دینے کے لیے پیش نہیں ہوتا، تو یہ پوری کمانڈ چین میں نقصان دہ پیغام بھیجتا ہے — جیسا کہ طویل عرصے سے بہت سے سرکاری محکموں میں ہوتا آیا ہے۔ ادارے خلا میں خود کو ٹھیک نہیں کرتے۔ قیادت اہمیت رکھتی ہے، خاص طور پر اس بڑے اور کمزور شعبے میں۔

ریلوے کسی اعلیٰ سہولت کی بات نہیں ہے۔ لاکھوں افراد کے لیے یہ سب سے سستا طویل فاصلے کا ٹرانسپورٹ آپشن ہے۔ یومیہ اجرتی کارکن، طلبہ، کم آمدنی والے خاندان اور تاجر ٹرینوں پر انحصار کرتے ہیں کیونکہ متبادل یا تو غیر محفوظ ہیں یا مہنگے ہیں۔ اس نظام کو زوال کی طرف جانے دینا معاشرے کے کم آمدنی والے طبقوں پر مزید اخراجات ڈالتا ہے۔

ہر تاخیر، منسوخی یا مکینیکل خرابی آمدنی کے نقصان، مواقع کے ضائع ہونے اور غیر رسمی ٹرانسپورٹ نیٹ ورکس پر بڑھتے ہوئے انحصار میں بدل جاتی ہے۔

عہدیداروں نے انجنوں کی خرابیاں بڑھنے کی وجہ عمر رسیدہ فلیٹ قرار دی، یہ وضاحت درست ہے لیکن نامکمل ہے۔ انجن اچانک پرانے نہیں ہو جاتے۔ یہ اس لیے اپنی عمر سے تجاوز کر جاتے ہیں کیونکہ متبادل شیڈول نظر انداز کیے جاتے ہیں، خریداری مؤخر کی جاتی ہے اور مرمت کے بجٹ کو غیر معقول حد تک پھیلا دیا جاتا ہے؛ یا محض ضائع کیا جاتا ہے۔

کمیٹی کو بتایا گیا کہ خرابیاں اس لیے بڑھ گئی ہیں کیونکہ 63 فیصد سے زائد انجن 20 سال سے پرانے ہیں۔ یہ کوئی تکنیکی حیرت نہیں بلکہ ادارہ جاتی غفلت کا متوقع نتیجہ ہے۔

کچھ عملی بہتری کے آثار ظاہر ہوئے ہیں۔ 2025 کے وسط میں مسافر کوچز کی کمی کو ورکشاپ کی بہتر کارکردگی اور مرمت کے عمل میں بحالی کے ذریعے دور کیا گیا۔ کوچز کی دستیابی ستمبر 2025 میں 1,016 سے بڑھ کر 1,105 ہو گئی ہے، جو موجودہ ضرورت سے تھوڑا زیادہ ہے اور توقع ہے کہ 2026 کے وسط تک مزید بڑھ جائے گی۔

مسافروں کی آمدنی مالی سال 2024-25 میں 48.832 ارب روپے تک پہنچ گئی، اور موجودہ مالی سال کی پہلی ششماہی میں 7 فیصد اضافہ درج کیا گیا۔ یہ اعداد و شمار ظاہر کرتے ہیں کہ طلب مضبوط ہے اور اندرونی صلاحیت دباؤ کے وقت جواب دے سکتی ہے۔

لیکن وقتی اصلاحات اس بنیادی مسئلے کو حل نہیں کرتیں۔ جب زیادہ تر انجن اپنی متعین سروس لائف سے گزر چکے ہوں، تو قومی ریلوے نظام قابل اعتماد طور پر کام نہیں کر سکتا۔ مسافر کوچز میں ناقابل عمل اے سی یونٹس اس بات کی مثال ہیں۔

خرابیوں میں اضافہ اس لیے ہوا کہ سامان عمر رسیدہ ہے؛ اب متبادل انتظام کیے جا رہے ہیں، 153 یونٹس خریدے گئے اور زیادہ تر مارچ 2026 تک نصب ہونے کی توقع ہے۔ یہ کام ضروری ہے، لیکن یہ ردعمل پر مبنی دیکھ بھال کی عکاسی کرتا ہے نہ کہ منصوبہ بندی شدہ تجدید کی۔

پارلیمنٹ کو پیش کیے گئے اصلاحی اقدامات، بہتر دیکھ بھال کی پریکٹس، بجٹ میں بہتری، عملے کی تربیت، تیسرے فریق کے ذریعے مواد کی جانچ اور اصل سازوسامان تیار کنندگان سے تکنیکی مدد سب درست ہیں، لیکن یہ بنیادی اقدامات ہیں۔ ان میں سے کوئی بھی اصلاحی انقلابی کامیابی نہیں۔ مرکزی سوال یہ ہے: پاکستان ریلوے کب نظامی طور پر اپنی فلیٹ کی جدید کاری شروع کرے گا جو مسئلے کے حجم سے مطابقت رکھتی ہو؟

یہ سوال جوابدہی سے الگ نہیں کیا جا سکتا۔ متبادل سائیکل کیوں نظر انداز کیے گئے؟ اثاثہ جات کا انتظام اتنا پیچھے کیوں رہ گیا؟ گزشتہ مختصات کہاں گئیں اور کس نے مؤخر کرنے کی منظوری دی جو آج کے بحران کو بڑھا گیا؟ اگر ساختی تبدیلی اور آؤٹ سورسنگ پر غور کیا جا رہا ہے تو اسے واضح سروس بینچ مارکس اور عوامی مفاد کے نتائج کے تحت جانچنا چاہیے۔ بغیر سرمایہ کاری کے ساختی تبدیلی صرف خرابی کی دوبارہ تقسیم کرے گی۔

پاکستان ریلوے بہت طویل عرصے سے زوال کا شکار ہے اور اسے ظاہری اصلاحات سے نہیں سنبھالا جا سکتا۔ یہ ایک عوامی خدمت ہے جو نقل و حمل، سستی اور قومی ہم آہنگی کی بنیاد فراہم کرتی ہے۔ پرانے فلیٹ، بڑھتی مکینیکل خرابیاں اور وزیر کی غیر حاضری سب ایک ہی نتیجہ کی طرف اشارہ کرتے ہیں: غفلت ادارہ جاتی طور پر معمول بن گئی ہے۔

اس کو تبدیل کرنا کمیٹی کی بریفنگز یا جزوی اپ گریڈ سے ممکن نہیں۔ اس کے لیے سیاسی سنجیدگی، شفاف منصوبہ بندی اور مستقل سرمایہ کاری درکار ہے۔ جب تک یہ اقدامات نہیں کیے جاتے، ریلوے منظم زوال کے شکنجے میں رہے گی اور انحصار کرنے والے عوام قیمت ادا کرتے رہیں گے۔

کاپی رائٹ بزنس ریکارڈر، 2026