پہلے نصف سال 2026 میں مسافر گاڑیوں، ایس یو ویز اور ہلکی تجارتی گاڑیوں کی فروخت سالانہ بنیاد پر 46 فیصد بڑھ کر 88,000 سے زائد یونٹس تک پہنچ گئی، جس کی وجہ قرض کی کم لاگت، بہتر رسائی اور نئے ماڈلز کے تسلسل کے ساتھ لانچ تھے جنہوں نے شو رومز میں دوبارہ دلچسپی پیدا کی۔

یہ بحالی بالکل واضح ہے۔ اتنا ہی واضح یہ بھی ہے کہ جو مارکیٹ دوبارہ تعمیر ہو رہی ہے وہ اب اس مارکیٹ جیسی نہیں رہی جو کساد بازاری سے پہلے تھی۔

پاکستان آٹوموٹو مینوفیکچررز ایسوسی ایشن کے مطابق سرکاری اعداد و شمار کے مطابق حجم مالی سال 22 کے عروج کے اعداد و شمار سے کم لگ رہے ہیں، جب نصف سال کی فروخت اکثر 135,000 یونٹس سے تجاوز کر جاتی تھی۔

تاہم چونکہ کئی نئے برانڈز اپنی پیداوار اور فروخت کے اعداد و شمار رپورٹ نہیں کر رہے، اس لیے امکان ہے کہ آج کے حجم تصور سے زیادہ قریب ہیں۔ فرق صرف مقدار میں نہیں بلکہ اس میں بھی ہے جو بیچا جا رہا ہے۔

مسافر گاڑیوں کی فروخت 42 فیصد بڑھ گئی۔ لیکن طلب اب زیادہ متضاد ہو گئی ہے۔ ٹویوٹا کی کورولا اور یارس رینج اور ہونڈا کی سٹی اور سوک نے مضبوط سالانہ نمو دیکھی، لیکن ان کی کل فروخت اب بھی تاریخی معیار سے تقریباً 43 فیصد کم ہے۔ سیڈان اب مارکیٹ کا خودکار مرکز نہیں ہیں۔

کم قیمت والے شعبے میں، افورڈیبیلیٹی کے عوامل فیصلے طے کر رہے ہیں۔ سوزوکی آلٹو نے پہلے نصف سال میں 24,000 سے زائد یونٹس فروخت کر کے صنعت میں سب سے اہم ماڈل کی حیثیت کو مستحکم کیا۔ اس نے وہ طلب جذب کر لی جو پہلے کئی ماڈلز میں تقسیم تھی، جبکہ درمیانے طبقے کی گاڑیاں جدوجہد کر رہی ہیں۔ ویگن آر کی فروخت کم ہو گئی ہے، کیونکہ آلٹو کمپیکٹ سائز، انٹری لیول قیمت اور ایندھن کی بچت کے لحاظ سے سب پر سبقت لے گیا۔

دو اور تین پہیوں والی گاڑیاں بھی یہی کہانی بیان کرتی ہیں، جن کی فروخت سالانہ بنیاد پر 33 فیصد بڑھ کر 920,000 سے زائد یونٹس تک پہنچ گئی، جو مالی حالات میں نرمی اور سستے موبلٹی کی اہمیت کو پاکستانی سڑکوں پر اجاگر کرتی ہے۔

دوسری طرف، ایس یو ویز بحالی کے واضح فاتح کے طور پر ابھر رہی ہیں۔ ایس یو وی کی فروخت سالانہ بنیاد پر 66 فیصد بڑھ گئی، اور ان کا حصہ 25 فیصد تک پہنچ گیا جو پہلے اوسطاً 15-17 فیصد تھا۔ ٹویوٹا فورچونر سے لے کر ہنڈائی ٹوسن، چانگن اوشان، کیا اسپورٹیج اور سورینٹو تک، اور ہیول کی بڑھتی ہوئی رینج تک۔ بی وائی ڈی اپنے نیو انرجی وہیکلز (این ای ویز) کی مقامی اسمبلی کر رہا ہے، حبکو کی جانب سے اسمبلی اور بنیادی ڈھانچے میں بھاری سرمایہ کاری کے ساتھ، اور مقامی اسمبلی شدہ جیکو جے 5 کو مارکیٹ میں اپنی نوعیت کی سب سے معقول ایس یو وی کے طور پر متعارف کرایا جا رہا ہے۔ یہ گاڑیاں نہ صرف سڑکوں پر حاوی ہیں بلکہ کمپنیوں کے منافع میں بھی اہم کردار ادا کر رہی ہیں۔ صنعت کاروں کے لیے اس سیکٹر کی سب سے بڑی کشش زیادہ مارجن، مضبوط قیمت کا کنٹرول، اور ایسے خریدار ہیں جو مالی لاگت کی حد سے کم متاثر ہوتے ہیں۔

یہ تبدیلی صنعت کی حکمت عملی کو بھی شکل دے رہی ہے۔ نئے لانچ زیادہ تر کراس اوورز، ایس یو ویز اور این ای ویز کے گرد مرکوز ہیں، جو اس بات کی عکاسی کرتے ہیں کہ طلب کہاں بڑھ رہی ہے اور سب سے زیادہ منافع بخش ہے۔ روایتی سیڈان، جو ایک وقت میں پاکستان میں بہت زیادہ مانگ میں تھی، بتدریج اپنا اثر کھو رہی ہے، کیونکہ خریدار یا تو بنیادی موبلٹی کی طرف جا رہے ہیں یا بڑی، زیادہ ورسٹائل اور فیچر سے لیس گاڑیوں کی طرف بڑھ رہے ہیں۔

صنعت میں بحالی اس لیے حقیقی اور منتخب شدہ ہے۔ کم شرح سود اور نئی پیشکشوں نے خریداروں کو واپس لایا ہے، لیکن وہ انتہاؤں کے گرد دوبارہ منظم ہو رہے ہیں۔ انٹری لیول ہچ بیکس اور زیادہ منافع بخش ایس یو ویز بحالی کو آگے بڑھا رہی ہیں، جبکہ درمیانے طبقے کا حصہ کم ہو رہا ہے۔ ایک یا دو سال میں، ممکن ہے کہ مکمل طور پر طاقت کا نیا توازن اور بالکل مختلف قسم کا گاڑی خریدار صنعت کی قیادت کرے۔