اگرچہ مسافر گاڑیوں کی طلب میں بھی بہتری آئی ہے، ایس یو ویز اور ایل سی ویز واضح طور پر ان سے آگے ہیں اور ان کی فروخت میں 67 فیصد اضافہ ہوا ہے۔

ان دونوں کا مجموعی حصہ مجموعی صنعت کی حجم کا 28 فیصد ہو گیا ہے، جو گزشتہ دہائی میں سب سے زیادہ ہے۔ یہ تبدیلی نظر انداز کرنا مشکل ہوتا جا رہا ہے۔ شاید یہی وجہ ہے کہ اچانک مارکیٹ میں نئے ایس یو ویز کی بھرمار دیکھی جا رہی ہے کیونکہ ہر کوئی اس منافع میں حصہ لینا چاہتا ہے۔ سوال یہ ہے کہ یہ منافع کتنا بڑا ہے؟

صارفین کی بڑھتی ہوئی طلب، کم مالیاتی شرحوں کے باعث، مقامی طور پر اسمبل کی گئی گاڑیوں کی فروخت میں یقینی طور پر اضافہ ہوا ہے، لیکن مارکیٹ خود صرف ایک یا دو سال قبل کے مقابلے میں بڑھی ہے۔

درحقیقت، عروج کے مقابلے میں، مسافر گاڑیوں کی حجم کم از کم 43 فیصد پیچھے ہے۔ دوسری طرف، ایس یو ویز اور ایل سی ویز اپنی بلند ترین حجم پر ہیں۔ اس میں لکی موٹرز اور چنگن کی پیشکشیں شامل کریں، تو اس سیگمنٹ میں اضافہ غیر معمولی ہو جائے گا۔

مسافر گاڑیوں کے سیگمنٹ میں، سوزوکی آلٹو کی طلب کم ہو رہی ہے۔ پچھلے سال کے مقابلے میں حجم میں اضافہ کے باوجود، آلٹو کی فروخت مالی سال 22 کے مقابلے میں 22 فیصد کم ہے۔ کلٹس بھی یہی صورتحال ہے۔

ٹویوٹا کرولا اور یارس کی مجموعی فروخت اچھی بحالی کے مرحلے میں ہے، جس میں سالانہ بنیاد پر 71 فیصد اضافہ ہوا ہے، حالانکہ یہ دونوں کرولا کی سابقہ بلندیاں حاصل نہیں کر پائیں۔

ہونڈا کی سٹی اور سوک کی حجم میں 37 فیصد بہتری آئی ہے، لیکن یہ اپنے 10 سالہ عروج سے 64 فیصد کم ہیں۔ اگر ایس یو ویز کی طرف بڑھنے کا رجحان ہے تو سیڈانز پر نیچے کی طرف دباؤ بھی ہے۔ نتیجتاً انٹری اور مڈ سیگمنٹ میں کمی واقع ہو رہی ہے۔

دوسری جانب ایس یو ویز میں اضافہ ہیول کی شاندار ترقی کے باعث ہے، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 37 فیصد زیادہ ہے۔ فورچونر اور ہنڈائی ٹوسان بھی مضبوط رہیں، جس کی وجہ دولت مند خریدار ہیں۔

ایل سی ویز نے بھی تیزی سے 73 فیصد نمو دکھائی، جس کی قیادت راوی، پورٹر اور جے اے سی نے کی، جو نہ صرف تجارتی طلب بلکہ گھریلو صارفین اور چھوٹے کاروباروں کے یوٹیلیٹی گاڑیوں کی طرف رجحان کی عکاسی کرتی ہے۔ پہلی بار گزشتہ دس سالوں میں ایس یو ویز اور ایل سی ویز کی مجموعی فروخت بلند ترین سطح پر ہے، حالانکہ مجموعی صنعت کی حجم تاریخی عروج سے کم ہے۔

تو ابتدائی سوال کا جواب یہ ہے کہ منافع کا دائرہ چھوٹا ہے، لیکن شاید زیادہ منافع بخش ہے۔

پیغام وقت کے ساتھ واضح ہو رہا ہے۔ قابل رسائی سیگمنٹ جگہ چھوڑ رہا ہے وہ بھی بڑی اور مہنگی گاڑیوں کی لہر کے لیے۔

اسمبلرز اور او ای ایمز ایسے ماڈلز کو ترجیح دے رہے ہیں جو زیادہ منافع بخش ہوں، اور وہ صارفین جو زیادہ خرچ کرنے کی استطاعت رکھتے ہیں، بڑے گاڑیوں کا انتخاب کر رہے ہیں۔ اگر ان میں کچھ ہائبرڈ یا الیکٹرک وہیکل ماڈلز ہوں، تو یہ بھی چلتا ہے، نہ کہ اس لیے کہ یہ ماحولیاتی لحاظ سے سبز ہیں، بلکہ کیونکہ یہ فیشن کے مطابق ہیں۔