تفصیلات کے مطابق، رجسٹرڈ طیارہ اے پی-بی ایل ایس، اسلام آباد سے العین جانے والی پرواز پی کے-233 کی پرواز کی تیاری کے دوران فلائٹ کنٹرول کمپیوٹر (ایف سی سی) کی خرابی کی وجہ سے ریمپ پر واپس لوٹ گیا، جو پچھلے دن دبئی جانے والی پرواز میں بھی سامنے آئی تھی۔

پچھلے دن دبئی کی پرواز کے بعد طیارے کو کم از کم آلات کی فہرست (ایم ای ایل) کے مطابق ایئر ورتھی قرار دے کر سروس کے لیے منظور کیا گیا تھا، تاہم اتوار کو دوبارہ خرابی سامنے آنے پر کپتان نے پرواز منسوخ کر دی اور طیارہ زمین پر ہی رہا۔

مزید پیچیدگی اس وقت پیدا ہوئی جب اسلام آباد کے انجینئرنگ مرکز میں فلائٹ کنٹرول کمپیوٹر کے لیے کوئی متبادل پرزہ دستیاب نہیں تھا۔ طیارے کی مرمت کے لیے کراچی میں موجود طیارے سے پرزہ نکال کر اسلام آباد بھیجا گیا تاکہ صبح کی پرواز پی کے-300 میں اسے نصب کیا جا سکے۔

اس تسلسل سے منسوخی نے مسافروں کو شدید غصے میں ڈال دیا، کئی گھنٹے ایئرپورٹ لاؤنج میں انتظار کرنا پڑا اور سفر کے منصوبے متاثر ہوئے۔ فضائی تجزیہ کاروں کے مطابق اس واقعے نے پی آئی اے کے آپریشنز میں بنیادی مسائل جیسے ناقص مینٹیننس پلاننگ، پرزہ جات کی کمی، اور انتظامی نگرانی کی کمی کو بے نقاب کیا ہے۔

اس دوران پی آئی اے انتظامیہ اور انجینئرز کے درمیان تناؤ چھٹے روز میں داخل ہو گیا، جس کے نتیجے میں نو پروازیں منسوخ اور 18 پروازوں میں تاخیر ہوئی۔ انجینئرنگ ذرائع کے مطابق، تکنیکی خرابی اور پرزہ جات کی کمی کی وجہ سے یہ منسوخیاں اور تاخیر ہوئی۔

پی آئی اے انتظامیہ نے انجینئرز پر کارروائی کی، جو مسافروں کی حفاظت کے لیے سنجیدہ حفاظتی خدشات اٹھا رہے تھے۔ سوسائٹی آف ایئرکرافٹ انجینئرز آف پاکستان (ایس اے ای پی) نے ان الزامات کی سختی سے تردید کی اور کہا کہ وہ پی آئی اے کی نجکاری کے حامی ہیں۔

ایس اے ای پی نے کہا کہ انتظامیہ نے ان انجینئرز کو ہدف بنایا جو بین الاقوامی مینٹیننس معیارات پر سختی سے عمل کر رہے ہیں، اور ان کے خلاف وارننگ لیٹرز، نوٹس اور جبری تبادلے کیے جا رہے ہیں۔ ادارے نے اس اقدام کی سخت مذمت کرتے ہوئے کہا کہ یہ نہ صرف پرواز کی حفاظت کو خطرے میں ڈالتا ہے بلکہ قومی کیریئر کی ساکھ کو بھی متاثر کرتا ہے۔

ایس اے ای پی نے کہا کہ حفاظت پر کسی بھی سمجھوتے کی اجازت نہیں دی جائے گی اور انجینئرز کو کسی بھی غیر محفوظ طیارے کی منظوری پر مجبور نہیں کیا جا سکتا۔

کاپی رائٹ بزنس ریکارڈر، 2025