جبکہ سوزوکی اپنی غیر معمولی فروخت کا جشن منا رہا ہے آلٹو کے لیے—جو کہ متوسط طبقے کی نمائندہ گاڑی ہے اور ہلکی پھلکی مہران کا متبادل ہے—جولائی کے اعداد و شمار ایک پریشان کن رجحان کی تصدیق کرتے ہیں جو ابھر رہا ہے۔ ایس یو ویز (ایس یو ویز) مارکیٹ پر قبضہ کر رہی ہیں۔

جولائی 2025 میں، ایس یو ویز اور ایل سی ویز (ایل سی ویز)، جنہیں ٹویوٹا کی فورچیونر، سازگار کی ہیول اور ہنڈائی کی ٹکسن نے آگے بڑھایا، نے مسافر کاروں سمیت کل فروخت کا 35 فیصد حصہ ڈالا۔ یہ حصہ جون کے مقابلے میں 87 فیصد بڑھا اور مالی سال 2025 کی گزشتہ چھ ماہ کی اوسط کے مقابلے میں 46 فیصد زیادہ رہا۔

اس کے مقابلے میں، مسافر کاریں جون کے مقابلے میں 60 فیصد گر گئیں؛ جبکہ پچھلے چھ ماہ کی اوسط کار فروخت کے مقابلے میں 32 فیصد کمی آئی۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ جب صارفین کو مسافر کاروں کی نئی خریداری سے حوصلہ شکنی ہوئی، تب بھی ایس یو وی خریدار بے خوف رہے۔

گزشتہ ایک سال کے دوران، دونوں ایس یو ویز اور چھوٹی انجن والی گاڑیاں جیسے آلٹو نے واضح طور پر مارکیٹ کو ہلا کر رکھ دیا ہے۔ آلٹو کا حصہ مسافر کاروں میں اوسطاً 41 فیصد ہے؛ کل حجم (جس میں ایل سی ویز اور ایس یو ویز بھی شامل ہیں) میں 31 فیصد۔

مارکیٹ کے تجزیے یہ بھی ظاہر کرتے ہیں کہ کِیا پکانٹو دوبارہ واپسی کر رہی ہے، ابتدائی رکاوٹوں کے بعد، حالانکہ اس کی قیمت آلٹو سے تقریباً 10 لاکھ روپے زیادہ ہے۔ چھوٹی گاڑیوں کے لیے ایک واضح مانگ موجود ہے، چاہے اسمبلرز زیادہ آپشنز دینے کے لیے تیار نہ ہوں۔

تاہم، جولائی 2025 میں آلٹو کی فروخت جون کے مقابلے میں 75 فیصد اور مالی سال 2025 کی پچھلی چھ ماہ کی اوسط فروخت کے مقابلے میں 47 فیصد کم ہوگئی۔

بجٹ میں متعارف کرائی گئی ٹیکس میں اضافے اور نئی لیویز نے مسافر کار خریداروں، خاص طور پر آلٹو خریداروں کو روک دیا ہے۔ یہ بات ظاہر ہے کہ یہ ایس یو وی کی فروخت کے بالکل برعکس ہے جو ٹیکس میں اضافے سے بے اثر رہی ہے۔ حقیقت یہ ہے کہ مہنگی گاڑیوں کی مانگ قیمتوں میں اضافے کے باوجود شاذ و نادر ہی کم ہوتی ہے۔ معمولی اضافے خطرہ نہیں بنتے۔

سوزوکی شاید ہوشیار تھا۔ جون میں، آنے والے ٹیکس اضافے سے خریداروں کو بچانے کے لیے، اس نے جولائی اور اگست کی فروخت کے لیے ایڈوانس انوائسنگ کا سہارا لیا جس کے باعث جون کی فروخت تقریباً 9,500 یونٹس تک جا پہنچی۔

ایسی حکمتِ عملیاں صرف ایک حد تک ہی کام کر سکتی ہیں۔ کسی نہ کسی موقع پر، سوزوکی کو اپنے آلٹو گاہکوں کو نئی قیمتوں پر لانا ہوگا۔ سوزوکی کو اپنی بقا کے لیے یہ ضرور کرنا ہوگا کیونکہ کمپنی کے زیادہ تر دیگر آپشنز جیسے ویگن-آر اور کلٹس اپنی افادیت کھو رہے ہیں۔

آلٹو کے تین ماڈلز اور کئی اپ گریڈز موجود ہیں جو کمپیکٹ گاڑیاں تلاش کرنے والے صارفین کے ایک وسیع حلقے کو سہولت دے رہے ہیں۔ دیگر سوزوکی آپشنز کے لیے کافی مارکیٹ نہیں ہے۔ اسی دوران، یہ سوئفٹ کی نئی بکنگ نہیں لے رہا کیونکہ کمپنی اب بھی خریداری کے مسائل سے جدوجہد کر رہی ہے۔

جیسے ہی فنانسنگ کی لاگت کم ہوئی، آٹو موبائل مارکیٹ نے مختلف ماڈلز میں نئی مانگ دیکھی۔

تاہم، کار فنانسنگ پر عائد ریگولیٹری پابندیاں، ٹیکس میں اضافے کے باعث مہنگی گاڑیاں اور مجموعی خریداری کی طاقت یہ طے کرے گی کہ کون سے ماڈلز اوپر آئیں گے اور کون سے نیچے جائیں گے۔ ایک منصفانہ پیش گوئی یہ ہوگی کہ ایس یو ویز اور ایل سی ویز کے حصے میں نمایاں اضافہ ہوگا کیونکہ مارکیٹ کے نچلے درجے کے صارفین قیمتوں اور ریگولیٹری پابندیوں کے ساتھ جدوجہد کریں گے۔

پھر بھی، ایس یو ویز اور ایل سی ویز کی بڑھتی ہوئی جانب داری بڑے تجارتی نقصانات کے ساتھ آتی ہے—زیادہ ایندھن کی کھپت، پہلے سے ہی بھیڑ زدہ شہری انفراسٹرکچر پر مزید دباؤ، اور ایک بھاری ماحولیاتی بوجھ جو کہ آٹومیکرز کے لیے کسی بھی قلیل مدتی فوائد کو پیچھے چھوڑ سکتا ہے۔ لیکن پالیسی ساز اس پر بات کرنے کے لیے تیار نہیں ہیں، سوائے اس کے کہ نئے بلا امتیاز ٹیکس لگائیں۔

کاپی رائٹ بزنس ریکارڈر، 2025